王昌順表示，支線航空日均客流低、單位本錢高，跨境鐵路 國際物流，其可持續(xù)發(fā)展是世界各國共同面臨的困難，幾乎所有航空發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都有自己的支線航空發(fā)展政策，如美國基本航空服務(wù)計劃（EAS）、歐洲公共服務(wù)義務(wù)計劃（PSO）等。新冠肺炎疫情對民航業(yè)又帶來巨大沖擊，迫切需要優(yōu)化我國現(xiàn)行支線航空政策，加快支線飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　民航資源網(wǎng)2022年3月4日消息：ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公里，是建設(shè)交通強國和民航強國的戰(zhàn)略支撐。

　　ARJ21飛機，2016年6月正式投進(jìn)航線運營，2020年開始規(guī)?；\營，當(dāng)年交付24架。截至今年1月，共有66架ARJ21飛機投進(jìn)運營，國際貨運 空運價格，在支線渦扇機隊中占比達(dá)33%，累計安全飛行13.6萬小時，運送旅客440萬人次，各項指標(biāo)持續(xù)向好，安全性、可靠性經(jīng)受住了市場檢驗。民用客機的研發(fā)制造和投用是一個長期過程，歐美航空制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展100多年，我國航空制造業(yè)起步較晚。

　　王昌順建議，一是進(jìn)步支線航空運營補貼標(biāo)準(zhǔn)，取消補貼標(biāo)準(zhǔn)與客座率的掛鉤規(guī)定，對支線機型采用最高檔補貼標(biāo)準(zhǔn)；將保障基本航空服務(wù)需要的航線，按同類航線補貼標(biāo)準(zhǔn)的50%予以上浮。二是擴大補貼范圍，將支線航空補貼范圍由原跨省航段600公里以內(nèi)（含）擴大到900公里以內(nèi)（含），取消?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)限定。三是進(jìn)一步完善飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持體系，對購買ARJ21等飛機提供財稅政策支持，免收民航發(fā)展基金、起降費等，將ARJ21等飛機的運營效益、航班執(zhí)行率等單獨考核，對使用ARJ21飛機運營支線予以時刻配置傾斜。