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因為海員在船上需要隨時待命 -美國FBA海派

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-04-08 20:38

  據(jù)報道,在本周二發(fā)布的一份事故報告中,美國國家運(yùn)輸安全委員會警告說,值班海員存在“睡眠慣性”的風(fēng)險——醒來后會有暫時昏昏沉沉的感覺。

  據(jù)悉,這艘拖船的船長是一位在拖船行業(yè)工作了 31 年的老手,當(dāng)時他在照常值夜班后進(jìn)睡,在睡了大約 4.5 個小時后,大約 0500 時醒來,并按照他的慣例,早早地往駕駛室接班。

  “鑒于這名船長在拖船“Ava Claire”號上的經(jīng)驗固然豐富,海運(yùn)費(fèi),但是他缺乏充足的睡眠,增加了這一碰撞事故發(fā)生的風(fēng)險,跨境鐵路 國際物流,” NTSB 表示。“作為“Ava Claire”號的船長,他應(yīng)該熟悉船舶操縱政策和程序,不應(yīng)該在事故發(fā)生當(dāng)天早上值班。然而,他接班的決定可能也是睡眠慣性造成的影響?!?/P>

  該建議源于往年涉及的一艘船只碰撞事故。2021 年 3 月 22 日上午,拖船“Ava Claire”號在船長的掌舵下,在路易斯安那州四周的海灣內(nèi)陸航道推著兩艘滿載油罐駁船向西行駛。進(jìn)進(jìn)利蘭鮑曼船閘后,駁船的船頭撞上了一個封閉的閘門。事故沒有關(guān)于污染或受傷的報告,但這次撞擊對閘門造成了約 250 萬美元損失

  “研究表明,睡眠慣性的影響包括警覺性降低、反應(yīng)時間變慢、正確性降低、記憶力下降和決策能力受損等。”有相關(guān)報告稱。

  在離開駕駛室之前,引航員告訴船長,他很難通過無線電聯(lián)系領(lǐng)頭駁船上的水手。當(dāng)拖船進(jìn)進(jìn)船閘時,水手用無線電報出了到遠(yuǎn)端船閘門的間隔。他告訴調(diào)查職員,他和船長在手持無線電通訊方面碰到了“小題目”,船長聽不到他的長途電話。

  當(dāng)船上進(jìn)進(jìn)船閘時,他的 GPS 失往信號并失靈,導(dǎo)致他在電子海圖系統(tǒng)上沒有位置。他仍然可以通過觀察窗外來判定速度和間隔。不久之后,船長重新獲得 GPS 并在距閘門口約 200 英尺處全速倒退,但駁船仍在繼續(xù)前進(jìn)。

  拖船當(dāng)時間隔進(jìn)進(jìn)利蘭鮑曼船閘大約還有五分鐘的路程。盡管拖船的引航員按照計劃提出在通過船閘時還是由他值班,但船長還是提前接替了他,當(dāng)時天還沒亮。

  據(jù)睡眠基金會稱,這是所有需要值班的行業(yè)常見的狀況。NTSB 建議海員在值班或執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)之前應(yīng)留出足夠的時間從睡眠慣性中完全恢復(fù)——這是一項具有挑戰(zhàn)性的命令,由于海員在船上需要隨時待命,并且經(jīng)常面臨無法獲得足夠休息時間的情況。

  根據(jù) NTSB 的說法,“睡眠慣性”通常在醒來后會持續(xù)約 30 分鐘的時間,假如一個人前期睡眠不足,昏昏沉沉的感覺可能會持續(xù)更長的時間。

  大約在 0522 時,駁船以約 1 節(jié)的速度與閘門碰撞。閘門上的鋼板、內(nèi)部框架和齒輪齒條結(jié)構(gòu)部分在駁船撞擊的地方向內(nèi)彎曲了 12 英寸。大門也被撞歪,無法完全打開。

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