美國(guó)海運(yùn)旺季提前到來(lái)，進(jìn)口量可能再次激增

2009年來(lái)最大降幅！美國(guó)4月貿(mào)易逆差收窄16%

標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)提供商PIERS的數(shù)據(jù)顯示，截至4月，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口總量為650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比往年同期增長(zhǎng)2.7%。4月的進(jìn)口量為170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是13個(gè)月以來(lái)最高值，比2021年4月增長(zhǎng)了6.5%，是有記錄以來(lái)第三大繁忙的月份。

美國(guó)商品進(jìn)口較上月下降5%，至2799億美元，反映出產(chǎn)業(yè)供給、資本貨物和消費(fèi)商品的下降。受食品、資本品和產(chǎn)業(yè)供給的推動(dòng)，4月份出口增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1739億美元。

“我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運(yùn)出貨物，以緩解可猜測(cè)的港口擁堵，”全球供給鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官Pervinder Johar解釋，“這些貨物并非全部通過(guò)西海岸的港口，而是更多地運(yùn)往東海岸的港口，將運(yùn)力題目從西部轉(zhuǎn)移到東部。我以為，盡管我們已經(jīng)看到全國(guó)港口的貨運(yùn)流量有所改善，但這可能是短暫的。”

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka預(yù)計(jì)，旺季出貨量匯聚，零售商對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨，以及今年下半年上海出貨量可能會(huì)忽然激增，這些都可能引發(fā)美國(guó)進(jìn)口進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而對(duì)已經(jīng)受到巨大運(yùn)輸壓力的跨太平洋供給鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比，2022年前四個(gè)月的進(jìn)口量增長(zhǎng)了31.2%。

美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個(gè)月處理了88.7萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個(gè)月，該港口處理了超過(guò)350萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比往年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還進(jìn)步了1%。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)（Pacific Merchant Shipping Association）的數(shù)據(jù)，4月份，在美國(guó)最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長(zhǎng)灘港，集裝箱在卡車抵達(dá)取貨前，均勻在堆場(chǎng)里呆了6天，通過(guò)鐵路運(yùn)輸則需要9天。

報(bào)道稱，參與撰寫該報(bào)告的標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智公司副董事特洛克·穆尼說(shuō)，相比美國(guó)的港口，亞洲和歐洲部分地區(qū)的港口往往更加現(xiàn)代化，貨物吞吐能力更強(qiáng)，由此在全天候運(yùn)營(yíng)方面占據(jù)上風(fēng)。他還說(shuō)，這也意味著，當(dāng)船只抵達(dá)太平洋彼岸時(shí)，美國(guó)海運(yùn)門戶的效率就跟不上了。

根據(jù)研究和咨詢公司Beacon Economics的數(shù)據(jù)，第一季度美國(guó)主要海洋門戶的進(jìn)口量與往年同期相比增長(zhǎng)了6.6%，標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開始。

PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的亞洲進(jìn)口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港同盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時(shí)，紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長(zhǎng)12.8%，薩凡納港增長(zhǎng)8.8%，諾?？烁墼鲩L(zhǎng)11.4%，查爾斯頓港增長(zhǎng)38.2%。休斯頓的亞洲進(jìn)口量激增46.3%。

美國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)再度堵塞 兩大港口已成“效率最低”

2022年05月30日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

有跡象表明，航運(yùn)需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報(bào)告中說(shuō)，預(yù)計(jì)零售商補(bǔ)貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進(jìn)口的放緩，可能會(huì)給港口帶來(lái)它們所需要的喘息空間。

報(bào)道稱，位于加利福尼亞州南部的這兩座物流中心負(fù)責(zé)處理美國(guó)與東亞集裝箱貿(mào)易總量的42%。而在世界銀行和標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智公司周三發(fā)布的一份報(bào)告中，這兩座港口在2021年“集裝箱港口績(jī)效指數(shù)”中排在倒數(shù)前兩名（該指數(shù)涵蓋370家會(huì)員）。此外，大多數(shù)美國(guó)最繁忙的海運(yùn)門戶——包括佐治亞州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞州的奧克蘭——均排名在下半?yún)^(qū)。

貨運(yùn)公司Farrow首席運(yùn)營(yíng)官David Bennett表示，進(jìn)貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國(guó)主要港口和內(nèi)陸供給鏈陷進(jìn)僵局。“假如美國(guó)港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積存題目，供給鏈就會(huì)中斷裂，一直中斷裂，而且還會(huì)繼續(xù)中斷裂。”

穆尼說(shuō)：“假如那邊在全天候連續(xù)裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續(xù)卸貨，那就會(huì)出現(xiàn)一些堵點(diǎn)以及貨物積存的情況。”

Seroka說(shuō)，集裝箱在港口的停留時(shí)間是疫情前的三倍。“自2月以來(lái)，鐵路運(yùn)輸量增加了六倍。我們需要在美國(guó)最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是，所有利益相關(guān)者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運(yùn)出，進(jìn)進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。”他稱。

根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，上周均勻天天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國(guó)第四大海運(yùn)進(jìn)口門戶，港口官員說(shuō)，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口治理局執(zhí)行董事Griff Lynch說(shuō)，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來(lái)之前，貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有松懈。

有分析師指出：“整個(gè)供給鏈正在好轉(zhuǎn)，但今年來(lái)看，供給側(cè)沒(méi)有什么太大的變化，這標(biāo)志在，飛機(jī)并沒(méi)有增加多少，船也并沒(méi)有增加多少。因此，好轉(zhuǎn)背后的原因不是供給增加了，而是全球的需求萎縮了。從我們的數(shù)據(jù)能看出來(lái)，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn)”，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，萬(wàn)松解釋說(shuō)，“這里有烏克蘭局勢(shì)的影響，也有美國(guó)政府不再發(fā)錢的影響，也有通貨膨脹的影響，原來(lái)可買可不買的商品，這種需求就會(huì)緊縮。”

據(jù)美媒報(bào)道，今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計(jì)將比往年提前數(shù)周到來(lái)，從6月底就拉開帷幕。在線購(gòu)買和租賃集裝箱平臺(tái)Container xChange對(duì)航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士的調(diào)查顯示，四分之三的受訪者說(shuō)，今年的旺季將和往年一樣糟糕，甚至更糟糕。

題目是消失了還是暫時(shí)轉(zhuǎn)移了