歐洲之外的替代市場也會因為成本高漲而變得不可觸及；公司的生產(chǎn)和投資計劃因此減少 -意大利海派
?海運新聞 ????|???? ?2022-06-08 20:48
固然漲價看似排除了食品、建筑材料運輸，但空返運費的增加，也會通過承運商將影響轉(zhuǎn)嫁給包括食品和建筑材料在內(nèi)的其他所有行業(yè)。媒體評論稱：“這將不可避免地加速俄羅斯國內(nèi)的通貨膨脹。”
來源：探索新絲路
在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業(yè)可能受影響最嚴重。尤其是像庫茲巴斯（Kuzbass）地區(qū)的礦主，闊別海港，鐵路運輸間隔越長，運費本錢就越高。
假如試著往理解這樣的漲價措施……俄羅斯能源價格長期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率上風(fēng)，俄羅斯產(chǎn)品出口始終有足夠的利潤空間。而海運費在上漲，集裝箱租用價格也在上漲，鐵路運輸也可水漲船高。
只有俄鐵會從這個決定中獲益。這種利益，即使對這樣一家壟中斷企業(yè)而言，也是短期的。出口會下降，歐洲之外的替換市場也會由于本錢高漲而變得不可觸及；公司的生產(chǎn)和投資計劃因此減少，甚至導(dǎo)致裁員現(xiàn)象。終極俄鐵又將面臨收進損失的題目，導(dǎo)致這一題目的根本將是整體發(fā)貨量減少。
所以，從6月1日起提價11%，有看幫助俄鐵帶來903億盧布（約合14.6億美元）的額外收進。
首先，市場對這個倉促的決定感到驚奇。換句話說，決定公布之前，國際物流，市場盡大部分參與者是不知情的。當?shù)罔F路行業(yè)媒體評論以為：“這個決定是以令人震動的方式公布的。首先，按照標準做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，只留給市場4天的預(yù)備期，這樣的決定讓廣大企業(yè)無法及時進行預(yù)備和調(diào)整，只能承受突如其來的額外本錢。”
對此決定，俄羅斯國內(nèi)反對聲音不少。
專家以為，俄鐵需要把重點放在改善關(guān)鍵指標上，例如運輸時效和貨運周轉(zhuǎn)效率，但目前外界尚未看到題目的改善，這些題目對貨主來說很嚴重，鐵路運輸?shù)钠款i始終沒有打開?；蛟S俄鐵真的需要這筆額外的資金，投進到向東和向南方向運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施上來。只能拭目以待了。據(jù)悉，俄鐵打算在今年內(nèi)將運費進步至3倍。
那么，批評聲從何而來？
（圖源：Russia Briefing）
未來幾天，我們將推送一篇文章，重點先容俄羅斯計劃中的最大基建項目——改善遠東鐵路連接。敬請期待。
此前俄鐵也考慮了多種減少投資計劃赤字的方法，包括提價1.4%-11%。往年底俄鐵發(fā)布的2022-2024年投資計劃，決定在2022年提價6%。但這個提價幅度，還未考慮今年的戰(zhàn)爭因素，也無法完全解決題目：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。
漲價的理由，是應(yīng)對因通脹和原料本錢上升的投資赤字。
受大環(huán)境影響，俄鐵的貨運和客運收進是減少的；加上歐美的金融制裁，國際物流，俄鐵這樣一家超大型企業(yè)在融資信貸方面本錢驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報道稱俄鐵損失的資金總額達到6200億盧布（約合100.3億美元）。
6月2日，俄羅斯“海運新聞”報道，2022年1-5月，俄鐵貨運量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學(xué)品等主要品類的運量均出現(xiàn)不同幅度的同比下滑。
俄羅斯反壟中斷局還證實了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將答應(yīng)俄羅斯鐵路的投資按計劃實施”。也就是說，俄鐵漲價沒有違反國家反壟中斷機構(gòu)的規(guī)定。
來源：探索新絲路
俄羅斯政府在27日晚間通過一項法令，批準自6月1日起鐵路貨運運費進步11%，境內(nèi)食品運輸、礦建材料和進口消費品的運輸除外。同時，取消煤炭出口運輸間隔下浮系數(shù)，未來還可能將限制順延三個月。
6月6日，俄鐵在一份聲明中表示：2022年1月至5月國內(nèi)集裝箱運輸量增長了5.9%，達到104.7萬TEU。包括過境運輸在內(nèi)的所有運輸中，重箱運量增長1.7%，超過180萬TEU。
漲價對所有承運商也過于敏感，利潤減少，客戶維系和日常運營難度加大。同時，對目前中俄貿(mào)易和中俄班列的發(fā)展趨勢，是否有消極影響呢？
毫無疑問，漲價不會提升貨運量。俄羅斯專家以為，“俄鐵以為客戶只能被迫接受這樣的漲價決定，而不會減少發(fā)貨量。但很顯然，這種判定并不正確。”
俄鐵高層曾表態(tài)，包括運費漲價在內(nèi)的可持續(xù)融資方案已經(jīng)經(jīng)過充分討論才公布，并承諾所得資金將全部用于增加貨運的投資項目。但這樣仍未能平息質(zhì)疑。
2022年06月07日 11時 探索新絲路
在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業(yè)可能受影響最嚴重。尤其是像庫茲巴斯（Kuzbass）地區(qū)的礦主，闊別海港，鐵路運輸間隔越長，運費本錢就越高。
假如試著往理解這樣的漲價措施……俄羅斯能源價格長期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率上風(fēng)，俄羅斯產(chǎn)品出口始終有足夠的利潤空間。而海運費在上漲，集裝箱租用價格也在上漲，鐵路運輸也可水漲船高。
只有俄鐵會從這個決定中獲益。這種利益，即使對這樣一家壟中斷企業(yè)而言，也是短期的。出口會下降，歐洲之外的替換市場也會由于本錢高漲而變得不可觸及；公司的生產(chǎn)和投資計劃因此減少，甚至導(dǎo)致裁員現(xiàn)象。終極俄鐵又將面臨收進損失的題目，導(dǎo)致這一題目的根本將是整體發(fā)貨量減少。
所以，從6月1日起提價11%，有看幫助俄鐵帶來903億盧布（約合14.6億美元）的額外收進。
首先，市場對這個倉促的決定感到驚奇。換句話說，決定公布之前，國際物流，市場盡大部分參與者是不知情的。當?shù)罔F路行業(yè)媒體評論以為：“這個決定是以令人震動的方式公布的。首先，按照標準做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，只留給市場4天的預(yù)備期，這樣的決定讓廣大企業(yè)無法及時進行預(yù)備和調(diào)整，只能承受突如其來的額外本錢。”
對此決定，俄羅斯國內(nèi)反對聲音不少。
專家以為，俄鐵需要把重點放在改善關(guān)鍵指標上，例如運輸時效和貨運周轉(zhuǎn)效率，但目前外界尚未看到題目的改善，這些題目對貨主來說很嚴重，鐵路運輸?shù)钠款i始終沒有打開?；蛟S俄鐵真的需要這筆額外的資金，投進到向東和向南方向運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施上來。只能拭目以待了。據(jù)悉，俄鐵打算在今年內(nèi)將運費進步至3倍。
那么，批評聲從何而來？
（圖源：Russia Briefing）
未來幾天，我們將推送一篇文章，重點先容俄羅斯計劃中的最大基建項目——改善遠東鐵路連接。敬請期待。
此前俄鐵也考慮了多種減少投資計劃赤字的方法，包括提價1.4%-11%。往年底俄鐵發(fā)布的2022-2024年投資計劃，決定在2022年提價6%。但這個提價幅度，還未考慮今年的戰(zhàn)爭因素，也無法完全解決題目：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。
漲價的理由，是應(yīng)對因通脹和原料本錢上升的投資赤字。
受大環(huán)境影響，俄鐵的貨運和客運收進是減少的；加上歐美的金融制裁，國際物流，俄鐵這樣一家超大型企業(yè)在融資信貸方面本錢驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報道稱俄鐵損失的資金總額達到6200億盧布（約合100.3億美元）。
6月2日，俄羅斯“海運新聞”報道，2022年1-5月，俄鐵貨運量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學(xué)品等主要品類的運量均出現(xiàn)不同幅度的同比下滑。
俄羅斯反壟中斷局還證實了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將答應(yīng)俄羅斯鐵路的投資按計劃實施”。也就是說，俄鐵漲價沒有違反國家反壟中斷機構(gòu)的規(guī)定。
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