船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示，根據(jù)普氏的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)制造業(yè)活動在7月份收縮，制造業(yè)活動的領(lǐng)先指標(biāo)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)下降到50以下，這是擴張和收縮之間的分水嶺。與此同時，其他國家的增長率也在迅速降低。在美國和英國，PMI上個月下降至兩年來的最低水平;而在日本，該指數(shù)創(chuàng)下了10個月來的新低;在中國，PMI從前一個月的50.2降至7月份的49.0。在石油市場，越來越多的證據(jù)表明，高油價正在抑制公路運輸?shù)娜剂?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=15043">需求。經(jīng)合組織歐洲和亞洲的官方數(shù)據(jù)顯示，4月份的石油需求低于典型的季節(jié)性水平，而7月份美國石油消費的初步指標(biāo)也顯示出同比下降趨勢。

　　市場分析師以為，目前油輪市場最大的威脅是經(jīng)濟衰退的風(fēng)險可能進一步減少石油需求。而利好消息是，從2023年起，為應(yīng)對國際環(huán)保新規(guī)船舶或?qū)p速，有效運力供給將隨之減少，因此從短期和中期看，因石油需求減少引發(fā)的供需失衡或?qū)⒌靡愿纳啤?/P>

　　供給方面，預(yù)計今年下半年將有110多艘原油輪交付，2023年也將有類似數(shù)目的油輪交付，而全球建筑活動的放緩可能會對廢鋼價格進一步造成下行壓力，進而壓制拆船市場。此外，一旦歐盟對俄羅斯原油的禁運生效，空運報價 海運價格，將支撐非法貿(mào)易和“幽靈”油輪船隊的增長，從而侵占其他油輪的貿(mào)易機會，特別是在對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁仍未解除的情況下。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　專家指出，盡管全球經(jīng)濟對石油需求的威脅是非常直接的，但假如自然氣價格面臨進一步上漲的壓力，發(fā)電行業(yè)可能會用石油替換自然氣，從而部分緩解威脅。

　　Gibson稱，對于運費市場來說，短期內(nèi)受到諸多上行及下行因素影響，但總體而言，上行氣力更大。

　　在供給端，EEXI和CII等IMO環(huán)保法規(guī)的實施將加速拆船活動，同時一些船舶因要進行相應(yīng)改裝增加了在塢時間。2022年以后，老舊噸位和低效噸位的發(fā)動機功率限制將導(dǎo)致航速下降，國際物流，而高企的燃油價格也會支持慢速航行。此外，高低硫燃料差價較大也會鼓勵加裝脫硫塔，進而增加船舶在塢時間。這些因素都減少了油輪市場有效運力的供給。

　　Gibson指出，全球經(jīng)濟收縮的風(fēng)險可能是近期原油輪需求復(fù)蘇的最大威脅，但并不是唯一的威脅。例如，中國的疫情反復(fù)可能會影響國內(nèi)原油進口;到2023年底，中東幾家主要煉油廠的啟動和業(yè)務(wù)擴張將使更多區(qū)域原油轉(zhuǎn)移至本地?zé)捰蛷S，進而對原油輪需求產(chǎn)生負面影響;尼日利亞丹格特?zé)捰蛷S的啟用時間存在不確定性，其一旦投進運營將導(dǎo)致該國原油出口下降。

　　從另一方面來看，對俄制裁增加了原油輪的噸海里數(shù)，歐洲從美灣、中東和西非進口了更多原油。而俄羅斯原油出口到蘇伊士運河以東地區(qū)也在推升噸海里數(shù)。制裁期間可能會出現(xiàn)運費劇烈波動的情況，而天氣因素也會加劇冬季運價的波動幅度。此外，一旦俄羅斯與歐洲的石油產(chǎn)品貿(mào)易停止，煉油廠的利潤率可能會暫時得到提升，進而促進煉油廠增加原油進口，而中東、美國和巴西/圭亞那原油產(chǎn)量的增長將滿足這一需求。