船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示,根據(jù)普氏的數(shù)據(jù),歐元區(qū)制造業(yè)活動在7月份收縮,制造業(yè)活動的領(lǐng)先指標(biāo)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)下降到50以下,這是擴張和收縮之間的分水嶺。與此同時,其他國家的增長率也在迅速降低。在美國和英國,PMI上個月下降至兩年來的最低水平;而在日本,該指數(shù)創(chuàng)下了10個月來的新低;在中國,PMI從前一個月的50.2降至7月份的49.0。在石油市場,越來越多的證據(jù)表明,高油價正在抑制公路運輸?shù)娜剂?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=15043">需求。經(jīng)合組織歐洲和亞洲的官方數(shù)據(jù)顯示,4月份的石油需求低于典型的季節(jié)性水平,而7月份美國石油消費的初步指標(biāo)也顯示出同比下降趨勢。
市場分析師以為,目前油輪市場最大的威脅是經(jīng)濟衰退的風(fēng)險可能進一步減少石油需求。而利好消息是,從2023年起,為應(yīng)對國際環(huán)保新規(guī)船舶或?qū)p速,有效運力供給將隨之減少,因此從短期和中期看,因石油需求減少引發(fā)的供需失衡或?qū)⒌靡愿纳啤?/P>
供給方面,預(yù)計今年下半年將有110多艘原油輪交付,2023年也將有類似數(shù)目的油輪交付,而全球建筑活動的放緩可能會對廢鋼價格進一步造成下行壓力,進而壓制拆船市場。此外,一旦歐盟對俄羅斯原油的禁運生效,空運報價 海運價格,將支撐非法貿(mào)易和“幽靈”油輪船隊的增長,從而侵占其他油輪的貿(mào)易機會,特別是在對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁仍未解除的情況下。
來源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
專家指出,盡管全球經(jīng)濟對石油需求的威脅是非常直接的,但假如自然氣價格面臨進一步上漲的壓力,發(fā)電行業(yè)可能會用石油替換自然氣,從而部分緩解威脅。
Gibson稱,對于運費市場來說,短期內(nèi)受到諸多上行及下行因素影響,但總體而言,上行氣力更大。
在供給端,EEXI和CII等IMO環(huán)保法規(guī)的實施將加速拆船活動,同時一些船舶因要進行相應(yīng)改裝增加了在塢時間。2022年以后,老舊噸位和低效噸位的發(fā)動機功率限制將導(dǎo)致航速下降,國際物流,而高企的燃油價格也會支持慢速航行。此外,高低硫燃料差價較大也會鼓勵加裝脫硫塔,進而增加船舶在塢時間。這些因素都減少了油輪市場有效運力的供給。
Gibson指出,全球經(jīng)濟收縮的風(fēng)險可能是近期原油輪需求復(fù)蘇的最大威脅,但并不是唯一的威脅。例如,中國的疫情反復(fù)可能會影響國內(nèi)原油進口;到2023年底,中東幾家主要煉油廠的啟動和業(yè)務(wù)擴張將使更多區(qū)域原油轉(zhuǎn)移至本地?zé)捰蛷S,進而對原油輪需求產(chǎn)生負面影響;尼日利亞丹格特?zé)捰蛷S的啟用時間存在不確定性,其一旦投進運營將導(dǎo)致該國原油出口下降。
從另一方面來看,對俄制裁增加了原油輪的噸海里數(shù),歐洲從美灣、中東和西非進口了更多原油。而俄羅斯原油出口到蘇伊士運河以東地區(qū)也在推升噸海里數(shù)。制裁期間可能會出現(xiàn)運費劇烈波動的情況,而天氣因素也會加劇冬季運價的波動幅度。此外,一旦俄羅斯與歐洲的石油產(chǎn)品貿(mào)易停止,煉油廠的利潤率可能會暫時得到提升,進而促進煉油廠增加原油進口,而中東、美國和巴西/圭亞那原油產(chǎn)量的增長將滿足這一需求。
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