巨大的價(jià)差為安裝脫硫塔的船東帶來了巨大收益。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，7月5日，在VLSFO與HSFO達(dá)到頂峰時(shí)，一艘 2015 年建造的未安裝脫硫塔、使用VLSFO燃料的VLCC在現(xiàn)貨市場上天天賺取14,800 美元。同規(guī)格一艘裝有脫硫塔的VLCC、使用HSFO燃料的HSFO，天天可節(jié)省17,900美元的燃料本錢，這意味著其在7月5 日凈收進(jìn)為 32,700 美元，是未安裝脫硫塔 VLCC 的兩倍多。

　　但將時(shí)間拉長，盡管由戰(zhàn)爭因素引發(fā)的價(jià)格上行空間基本消失，但目前VLSFO價(jià)格仍高于2022年前任何時(shí)期，超過了2008年和2012年HSFO的價(jià)格峰值。

　　根據(jù)Ship & Banker數(shù)據(jù)，截至上周五，全球前20大加油港VLSFO均勻價(jià)格為800美元/噸，較5月14日的歷史高點(diǎn) 1,125.5美元/噸，下降29%，而在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前，VLSFO均勻價(jià)格為750 美元/噸;HSFO均勻價(jià)格571.50 美元/噸，國際物流，較 5 月5日創(chuàng)紀(jì)錄的 769.50 美元/噸，下降 26%，目前價(jià)格比俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前均勻水平還低幾美元。

　　價(jià)格暴漲打壓了船舶對(duì)LNG船用燃料的需求。荷蘭鹿特丹港的數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度船用LNG燃料銷量大幅下降，降至 63,497 立方米，較往年同期下降 60%，比今年第一季度下降 43%。

　　在5月創(chuàng)下歷史新高后，船用燃料價(jià)格漲勢在7、8月逆轉(zhuǎn)，目前已回到俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前水平。

　　與傳統(tǒng)燃料的大幅降價(jià)不同，由于俄烏戰(zhàn)爭的持續(xù)，過渡性燃料LNG價(jià)格周一創(chuàng)下新高。根據(jù) Ship & Bunker 的數(shù)據(jù)，鹿特丹船用LNG 燃料價(jià)格目前每噸比VLSFO高4.8倍，比 HSFO高6.6倍。

　　與此同時(shí)，VLSFO與HSFO價(jià)差也從高點(diǎn)大幅下降。Ship & Banker數(shù)據(jù)顯示，二者價(jià)差在 7 月 5 日達(dá)到420.50 美元/噸的峰值，目前已下降近一半，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，截至上周五為228.50 美元/噸，而在IMO 2020限硫令過渡時(shí)期，VLSFO與HSFO價(jià)差最高也僅為315美元/噸。