太倉(cāng)港始興于隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地，具有通江達(dá)海的區(qū)位上風(fēng)，是我國(guó)內(nèi)河第一大港——蘇州港的重要組成部分，也是打造蘇州開(kāi)放再出發(fā)的“門戶港”。

經(jīng)暴雨強(qiáng)度計(jì)算，太倉(cāng)四期項(xiàng)目碼頭面層的初期雨水量每5分鐘約600立方米，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在碼頭面共設(shè)置38個(gè)雨水收集池，總收留積超過(guò)900立方米，實(shí)現(xiàn)初期雨水的“滴水不漏”。
 

三航局太倉(cāng)港四期項(xiàng)目經(jīng)理戴志培先容，以往對(duì)碼頭建成后產(chǎn)生的變形、位移等情況，通常依靠人工丈量進(jìn)行判定，但是太倉(cāng)港四期項(xiàng)目系統(tǒng)建設(shè)復(fù)雜，科技含量高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從碼頭“全壽命周期治理”上下功夫，用科學(xué)監(jiān)測(cè)代替人工觀察。

解決了管線結(jié)構(gòu)施工題目，在機(jī)電設(shè)備安裝中又碰到“電老虎”。原來(lái)，項(xiàng)目四周公用供電系統(tǒng)時(shí)有中斷電現(xiàn)象，數(shù)據(jù)中心機(jī)房是自動(dòng)化集裝箱碼頭內(nèi)各類系統(tǒng)運(yùn)行的基石，是保證整個(gè)碼頭自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的“心臟”，需要24小時(shí)不間中斷運(yùn)行，且要“不碰撞、不死機(jī)”，所以對(duì)電源要求極高，現(xiàn)有的供電系統(tǒng)根本無(wú)法滿足。
“體檢醫(yī)生”全天候

“重箱堆場(chǎng)區(qū)中分布的12條軌道梁，將堆場(chǎng)和道路橫向分割成14個(gè)條形和803個(gè)箱角，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在堆場(chǎng)建設(shè)初期預(yù)埋管線上就碰到了困難。”李凱先容，在制定軌道梁體展排計(jì)劃時(shí)，因眾多南北方向的大直徑綜合管道直接穿越東西方向的軌道梁梁體，為避免后期對(duì)梁體和管道產(chǎn)生影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)交叉部分管道進(jìn)行優(yōu)化，將交叉部分管道的標(biāo)高調(diào)低了90厘米，便于下穿軌道梁，同步優(yōu)化了電纜井預(yù)留孔以及軌道梁兩側(cè)弱點(diǎn)人孔井、手孔井標(biāo)高，一舉解決了交叉施工困難。


碼頭運(yùn)行“無(wú)人化”
在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的“T”型交匯處，潮平岸闊，巨輪汽笛聲陣陣。6臺(tái)橋吊聳立在江蘇太倉(cāng)港四期碼頭前沿，15臺(tái)軌道吊、4臺(tái)堆高機(jī)、2臺(tái)正面吊、30部電動(dòng)和燃?xì)饧ㄅ浜闲纬?路作業(yè)區(qū)域，唱響了長(zhǎng)江流域首個(gè)自動(dòng)化堆場(chǎng)碼頭的“經(jīng)濟(jì)交響樂(lè)”。
“萬(wàn)丈高樓平地起，我們今天看到的自動(dòng)化碼頭‘無(wú)人’模式，背后需要復(fù)雜的建設(shè)邏輯。”太倉(cāng)港四期項(xiàng)目總工李凱感慨。
一切只能自己摸索，項(xiàng)目建設(shè)者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘探，綜合地質(zhì)條件、占地面積、處理工藝等多種因素，終極決定在堤岸外側(cè)綠化帶內(nèi)設(shè)置壓艙水接收口，再通過(guò)管道輸送到后方陸域壓艙水處理站同一處理。

在長(zhǎng)江黃金水道的下游，一艘艘大型船舶接續(xù)靠岸，江蘇太倉(cāng)港呈現(xiàn)一片繁忙景象。2021年，太倉(cāng)港集裝箱年吞吐量突破700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年領(lǐng)跑長(zhǎng)江港口。

2021年6月，太倉(cāng)港四期碼頭投進(jìn)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試聯(lián)系生產(chǎn)階段，從安裝、調(diào)試到投用，其效率在國(guó)內(nèi)同類型堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭中均處于領(lǐng)先水平。
護(hù)住了“自然水”，但是項(xiàng)目建設(shè)者又碰到了新的建設(shè)挑戰(zhàn)。原來(lái)，太倉(cāng)四期碼頭將與上海國(guó)際航運(yùn)中心配合，接納泰國(guó)、日本、韓國(guó)等31條國(guó)家航線的船只靠泊。在船舶卸載過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量攜帶有毒有害物質(zhì)的壓艙水，污染長(zhǎng)江水質(zhì)。設(shè)置壓載水處理站，是避免壓艙水污染的有效方式，也是項(xiàng)目打贏“治水”戰(zhàn)的關(guān)鍵。
據(jù)了解，項(xiàng)目在碼頭的關(guān)鍵部位——樁基、橫梁、縱梁中埋設(shè)150余個(gè)應(yīng)變傳感器，并同時(shí)設(shè)置42個(gè)測(cè)斜儀、16個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)和20個(gè)靠船力監(jiān)測(cè)傳感器，實(shí)時(shí)把握碼頭結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭施工期、運(yùn)營(yíng)期的全程“體檢”。
水清岸綠“高顏值”
為了保證堆場(chǎng)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定為其量身定制一套穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備了專為數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)的最大收留量旁路模塊和1至5個(gè)高效的UPS 30千伏安模塊，以及1至3個(gè)可插拔配電單元。“新系統(tǒng)就像全天候的‘充電寶’，一旦正常電源出現(xiàn)題目，還有后備電池支撐繼續(xù)供電，確保數(shù)據(jù)信息安全儲(chǔ)存。”李凱說(shuō)。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)