任何一方反對都將讓交易終止 -美國空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-09-20 02:11
圖源：TradeWinds
作為大宇造船的第一大股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行曾多次?？礊槠涑钟械?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=95007">大宇造船股權(quán)找到合適的買家接盤，而最近一次發(fā)生在2019年3月。彼時，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工團(tuán)體達(dá)成協(xié)議，現(xiàn)代重工團(tuán)體將以18億美元的價格收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船的55.7%股份。
然而，該筆交易需通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟中斷機(jī)構(gòu)的審查，任何一方反對都將讓交易終止。
2022年1月，歐盟正式否決現(xiàn)代重工團(tuán)體收購大宇造船。歐盟在一份聲明中表示，若韓國兩家造船企業(yè)整合，在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域?qū)碛袎胖袛嗟匚?，?dǎo)致LNG運(yùn)輸船造價上漲。
對此，時任韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長Lee Dong Geol曾表示，大宇造船被韓國產(chǎn)業(yè)銀行控制的時間越長，越會喪失在市場上生存的雄心，空運(yùn)報價
海運(yùn)價格，為確保韓國造船業(yè)的發(fā)展，需要為大宇造船找到私人投資者。
但無論大宇造船是否被私有化，以及私有化的時間和方式如何，都圍繞著業(yè)績這一最核心的題目。
公然數(shù)據(jù)顯示，截至目前，韓國政府向大宇造船投進(jìn)的公共資金已達(dá)11.8萬億韓元（約合90億美元），但大宇造船的資產(chǎn)負(fù)債率已超過500%，且業(yè)績有持續(xù)惡化的趨勢。
盡管今年全球造船業(yè)回?zé)?，大宇造船接單得手軟，但提及其業(yè)績?nèi)粤钊祟^痛：繼往年創(chuàng)下17547億韓元（約合14億美元）的營業(yè)虧損后，今年第一季度又出現(xiàn)4701億韓元（約合3.7億美元）的赤字；2022年上半年，大宇造船營業(yè)虧損為5696億韓元（約合4.34億美元），仍然未能扭虧為盈。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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韓國產(chǎn)業(yè)銀行：大宇造船私有化是當(dāng)前首要任務(wù)
2022年09月19日 10時 航運(yùn)界網(wǎng)
近日，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（Korea Development Bank）新任董事長Kang Seogh Hoon表示，向私人投資者出售大宇造船（DSME）是該銀行的首要任務(wù)之一。
Kang Seogh Hoon夸大，大宇造船需要提升生產(chǎn)效率，以及引進(jìn)大量新投資，而這些投資最好來自私人投資者。為大宇造船尋找新的投資者可能有助于其進(jìn)步治理效率，也是“拯救”大宇造船的最佳方案，至于出售的時間和方式尚不確定。
今年6月，Kang Seogh Hoon正式接替Lee Dong Geol，空運(yùn)報價
海運(yùn)價格，成為韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長。彼時，曾有韓國媒體報道，Kang Seogh Hoon上任的首要任務(wù)就是幫助韓國產(chǎn)業(yè)銀行加速大宇造船私有化。Kang Seogh Hoon本人也不中斷夸大，大宇造船私有化是出于進(jìn)步效率和研發(fā)能力的目的，而不是為了解決其虧損帶來的現(xiàn)金流題目。
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