由于近期發(fā)生的多起集裝箱墜落相關(guān)事故，國際海事組織(IMO)提議修訂《海上人命安全公約》 ，要求及時報告海上集裝箱丟失情況。

　　SOLAS第五章的修正草案增加的新內(nèi)收留將要求涉及集裝箱損失事件的相關(guān)船舶船長必須盡快將事件細(xì)節(jié)傳達(dá)給四周的船只、最近的沿海國家，國際貨運 空運價格，以及船旗國。 船旗國將被要求向國際海事組織報告集裝箱的損失情況。

　　根據(jù)Alphaliner的計算，目前大約有6500艘集裝箱船在運營，總運力接近2600萬TEU。2019年，世界航運理事會(WSC)報告稱，國際班輪運輸業(yè)運輸了約2.26億個集裝箱，運輸?shù)呢浳飪r值超過4萬億美元。

　　在2020年和2021年發(fā)生了一系列備受矚目的集裝箱損失事件后，航運業(yè)熟悉到了集裝箱損失事件的危險性。固然WSC估計在12年內(nèi)(2008-2019年)每年均勻共有1382個集裝箱在海上丟失，但2020-2021年的冬季期間，與天氣有關(guān)的集裝箱損失事件激增，推動了均勻數(shù)的上升。根據(jù)WSC的計算，在過往的2年中，均勻每年損失超過3100個集裝箱，隨著船隊規(guī)模的不中斷擴(kuò)大，危險性也在不中斷增加。

　　在其他條款中，有一項要求是報告集裝箱的位置和數(shù)目，具體條款著重于報告集裝箱內(nèi)可能存在的危險材料。

　　IMO的貨物運輸和集裝箱分委員會同意了關(guān)于強制報告海上丟失貨運集裝箱的新要求草案。小組委員會夸大了集裝箱丟失對航運和海上安全的嚴(yán)重危害，特別是對休閑帆船、漁船和其他小型船只的危害，并對《國際海上人命安全公約》和《防止船污公約》提出了一系列具體的修正案。

　　這些草案接下來將在2023年春季的海事安全委員會全會上進(jìn)行審批，然后在2023年秋季的會議上通過，于2026年1月1日生效。