固然這種差異很大程度上是由于投資者預(yù)計(jì)未來收益將下降,但對(duì)這家運(yùn)輸巨頭來說,這種反差是明顯的,馬士基目前賺的錢如此之多,其凈利潤(rùn)相當(dāng)于其母國丹麥GDP的9%左右。
Redigh Karlsen表示,“我以為這些合同有一定的價(jià)值,”“可能會(huì)有一些人試圖重新談判。可能會(huì)在個(gè)案處理的基礎(chǔ)上作出一些讓步,例如延長(zhǎng)合同期限?!?/P>
航運(yùn)遠(yuǎn)景黯淡之際,經(jīng)濟(jì)衰退正在逼近,消費(fèi)價(jià)格上漲預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球?qū)?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=13232">馬士基船運(yùn)貨物的需求下降。隨著全球供給線擁堵的緩解,運(yùn)力也將上升,這意味著更多的船只將競(jìng)爭(zhēng)更少的貨物。
因此,該公司的收益可能會(huì)像坐過山車一樣。彭博社的最新調(diào)查顯示,馬士基今年的凈利潤(rùn)將比2021年已經(jīng)很高的水平幾乎翻一番,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的293億美元。這將使它成為斯托克歐洲600指數(shù)中利潤(rùn)第三高的股票。
圍繞其股票估值困境的核心是馬士基盈利的可持續(xù)性,以及在即期匯率大幅下跌的情況下,其已登記的合同(約占長(zhǎng)期業(yè)務(wù)的70%)究竟有哪些價(jià)值。
智通財(cái)經(jīng)留意到,馬士基的利潤(rùn)飆升是由于運(yùn)力短缺,加上供給鏈瓶頸和新冠疫情封閉,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。根據(jù)上海航運(yùn)交易所集裝箱指數(shù)(衡量中國出港運(yùn)費(fèi)的指標(biāo)),從2019年10月到2022年1月的峰值,運(yùn)費(fèi)上漲了7倍多,國際物流,之后隨著港口開放和擁堵緩解,運(yùn)費(fèi)價(jià)格下降了約60%。
Kepler Cheuvreux航運(yùn)股票分析師Anders Redigh Karlsen表示,即期匯率的波動(dòng)導(dǎo)致了“盈利猜測(cè)的不確定性”,目前還在爭(zhēng)論這種匯率對(duì)馬士基未來合同的影響有多大。
但明年的情況將大不相同,分析師預(yù)計(jì)馬士基的凈利潤(rùn)將下降70%以上,至79.7億美元。
從利潤(rùn)和股票表現(xiàn)兩個(gè)方面來看,全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基同時(shí)經(jīng)歷了其118年歷史上最輝煌的一年和10多年來最糟糕的一年。
其他人則更加悲觀。巴克萊分析師Alexia Doagani以為,即期匯率走勢(shì)是"最接近未來獲利遠(yuǎn)景的指標(biāo)。"他對(duì)馬士基的評(píng)級(jí)是為數(shù)未幾的“賣出”評(píng)級(jí)之一。
馬士基股價(jià)正走向2008年金融危機(jī)以來最糟糕的一年。該股迄今累計(jì)下跌38%,跌幅接近斯托克歐洲600指數(shù)均勻水平的兩倍。
Doagani以為,假如即將到來的衰退與2008年全球金融危機(jī)類似,企業(yè)盈利將面臨"重大"風(fēng)險(xiǎn)。盡管馬士基在過往幾年通過大舉投資陸基運(yùn)輸業(yè)務(wù),戰(zhàn)略性地降低了航運(yùn)價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn),但鑒于陸基運(yùn)輸業(yè)務(wù)的商品化特點(diǎn),她對(duì)此舉能否推動(dòng)業(yè)績(jī)走高表示懷疑。
數(shù)據(jù)顯示,分析師對(duì)這家集裝箱航運(yùn)公司的看法越來越悲觀,過往兩個(gè)月均勻?qū)?2個(gè)月目標(biāo)價(jià)下調(diào)了12%,盡管大多數(shù)分析師仍建議“買進(jìn)”該公司股票。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運(yùn) |
國際海運(yùn) |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運(yùn) |