以波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)為例,該指數(shù)在2021年10月觸及了近兩年新高之后,隨后該指數(shù)持續(xù)走低,截止10月13日最新數(shù)據(jù),為1818點,其累計跌幅達(dá)67%。
航運(yùn)費用持續(xù)下調(diào) 著實引發(fā)市場擔(dān)憂
甚至摩根大通在近日發(fā)布研報稱,將今年、明年及2024年的均勻現(xiàn)貨海運(yùn)費猜測分別下調(diào)35%、40%及15%,而均勻合同運(yùn)費則升70%、降35%及降15%。
根據(jù)公告,太平洋航運(yùn)定期租合約對等基準(zhǔn)的收進(jìn)表現(xiàn)仍然穩(wěn)健,但值得關(guān)注的是,三季度其核心業(yè)務(wù)——小靈便型及超靈便型干散貨船定期租合約對等基準(zhǔn)的日均收進(jìn),分別為23620美元(凈值)及26640美元(凈值),國際物流,較上半年分別減少10%及21%;較2021年同期分別減少3%及27%。
太平洋航運(yùn)大幅走低,與10月13日發(fā)布一則公告有關(guān)。
公告中還提及,根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù),整體干散貨船訂單量目前為7.0%,國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格,為數(shù)十年來的低位,且年初至今的訂單量較往年同期下降62%。同時新建貨船價格高企及其他行業(yè)(特別是集裝箱)訂單大幅增長,限制太平洋航運(yùn)的部分訂單量。
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