航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日挪威船級(jí)社DNV在最新的報(bào)告中指出，到 2050 年脫碳賽道上的“船上投資”規(guī)模將需要在2000億美元至4500億美元之間。
更廣泛來(lái)看，通脹壓力將在短期內(nèi)對(duì)可再生能源的增長(zhǎng)構(gòu)成挑戰(zhàn)。根據(jù)DNV的《全球能源轉(zhuǎn)型展看》，全球電動(dòng)汽車的“里程碑”時(shí)刻（即電動(dòng)汽車在新車銷量中的份額超過(guò)50%）將推遲一年至2033年實(shí)現(xiàn)。
DNV 首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）告訴媒體，這本錢相當(dāng)于每艘船額外增加10%至30%。由于能源危機(jī)和轉(zhuǎn)向低碳燃料，低燃料價(jià)格的時(shí)代已經(jīng)一往不復(fù)返了。到 2030 年，以總噸位計(jì)算，大約5%的航運(yùn)公司需要實(shí)現(xiàn)無(wú)排放運(yùn)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的目標(biāo)。這意味著要為最大型船舶脫碳付出巨大努力。



而終極數(shù)字取決于未來(lái)的燃料是否可以與現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)和機(jī)械一起使用。
除了對(duì)能源轉(zhuǎn)型的“最佳估算”猜測(cè)外，今年的《全球能源轉(zhuǎn)型展看》還包含了“通往凈零排放的路徑”，這是DNV以為到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放并將全球升溫控制在1.5°C的最具可行性的途徑。盡管聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯在第26屆聯(lián)合國(guó)天氣變化大會(huì)發(fā)出紅色警報(bào)，DNV的猜測(cè)顯示到2100年地球?qū)⑸郎?.2°C。全球二氧化碳排放必須每年削減8%，才能在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。2021年，排放急劇上升，接近新冠疫情前的歷史最高水平，而2022年全球排放僅微降1%。這意味著，在與排放斗爭(zhēng)的過(guò)程中“失往”了兩年時(shí)間。
此外，盡管未來(lái)2030年歐洲的自然氣使用量大幅下降，但 LNG 船仍將受到追捧。根據(jù)其第六次能源轉(zhuǎn)型展看報(bào)告，該公司預(yù)計(jì)當(dāng)前的能源危機(jī)將在短期內(nèi)加強(qiáng)“雙速”能源轉(zhuǎn)型。
“隨著第27屆聯(lián)合國(guó)天氣變化大會(huì)的鄰近，政策制定者必須熟悉到，鑒于天氣變化所帶來(lái)的本錢攀升，能源結(jié)構(gòu)的脫碳蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的技術(shù)已經(jīng)存在，但要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還必須充分運(yùn)用政策工具”，艾瑞民說(shuō)。

根據(jù)DNV第六版的《全球能源轉(zhuǎn)型展看》，對(duì)能源安全的高度關(guān)注和能源本錢的不中斷上漲加大了歐洲與世界其他地區(qū)的脫碳速度差異。歐洲可以被視為能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，為保障其能源獨(dú)立性，歐洲將在可再生能源和能源效率方面加倍投進(jìn)。俄烏沖突將導(dǎo)致歐洲自然氣用量銳減。到2050年，自然氣只能滿足歐洲10%的能源需求，目前這一比列為25%。DNV本年度對(duì)于2050年歐洲大陸的自然氣用量的猜測(cè)將僅占上一年度猜測(cè)用量的一半左右。
 

聽(tīng)說(shuō)！未來(lái)這個(gè)航運(yùn)賽道的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4500億美元！DNV：低燃料價(jià)格的時(shí)代已經(jīng)一往不復(fù)返

2022年10月18日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

DNV的“通往凈零排放的路徑”亦呼吁比目前更多的政策干預(yù)。必須充分運(yùn)用好政策的工具箱，包括更高的碳稅和補(bǔ)貼，更強(qiáng)有力的指令、禁令以及財(cái)務(wù)激勵(lì)，從而鼓勵(lì)可再生能源取代化石燃料，并采用更聰明的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)。

然而從長(zhǎng)期來(lái)看，可再生能源價(jià)格的大幅下降以及碳本錢的增長(zhǎng)，將抵消當(dāng)前危機(jī)對(duì)整體能源轉(zhuǎn)型的影響。