海運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的放緩近期有加劇的趨勢。最新對此發(fā)聲的是僅次于地中海郵輪公司的全球第二大海運(yùn)公司丹麥馬士基航運(yùn)團(tuán)體。該團(tuán)體周三對運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的需求下降表示警惕。這家哥本哈根的巨頭固然報(bào)告了非常強(qiáng)勁的季度業(yè)績數(shù)據(jù)——6月至9月稅息折舊及攤銷前利潤達(dá)110億美元，對比一年前為69.4億美元，超過分析師的猜測，且營業(yè)額增長37%——但下調(diào)了對今年全球需求的預(yù)期。

　　唯一不一致的評論來自德國赫伯羅特公司首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本-延森，他以為客戶傾向于用消費(fèi)下降來解釋并“夸大”需求的下降。他在公司位于漢堡的總部的一次視頻會(huì)議上說，在對圣誕節(jié)期間的訂單進(jìn)行了充分的猜測之后，買家們有所抑制，庫存忽然增加，“每個(gè)人都在恐慌中減少了訂單。我們走到了另一個(gè)極端……我很確定，我們現(xiàn)在看到的是過度反應(yīng)又一次上演?！?/P>

　　據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站11月2日報(bào)道，由于全球經(jīng)濟(jì)的很多不確定性，海運(yùn)需求大幅下降。根據(jù)全球第二大海運(yùn)公司馬士基航運(yùn)團(tuán)體的數(shù)據(jù)，今年裝船的集裝箱量預(yù)計(jì)將下降2%至4%，隨后的2023年也沒什么活力。

　　這一趨勢在整個(gè)部分都是相似的。全球物流巨頭之一瑞士德迅?？者\(yùn)有限公司最近也夸大，盡管其“海運(yùn)物流”業(yè)務(wù)在2022年前9個(gè)月業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄，但運(yùn)輸量比2021年同期下降了4%，其中僅第三季度就下降了5%。在更廣泛的層面上，國際物流，該團(tuán)體指出，2022年全球國民生產(chǎn)總值增長預(yù)期不中斷下調(diào)，從7月份的上漲3.5%降至2.9%。

　　馬士基首席執(zhí)行官瑟倫·斯科說：“很明顯，由于需求下降和供給鏈?zhǔn)柰?，運(yùn)費(fèi)率在該季度達(dá)到頂峰并開始正常化。”據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司稱，例如，10月20日，上海-洛杉磯航線的貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格一年來暴跌了77%，上海-鹿特丹航線暴跌了70%，上海-熱那亞航線暴跌了66%。

　　馬士基目前預(yù)計(jì)，由于經(jīng)濟(jì)急劇放緩且這一趨勢或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，2022年全球集裝箱需求將下降2%至4%。此前，該團(tuán)體估計(jì)降幅在1%左右。馬士基明確指出：“隨著烏克蘭戰(zhàn)爭、歐洲能源危機(jī)、高通脹和全球經(jīng)濟(jì)衰退逼近，天空烏云密布。這對消費(fèi)者的購買力造成了壓力，從而對全球運(yùn)輸和物流需求產(chǎn)生了影響。”在第三季度，全球集裝箱需求就已經(jīng)整體下降了3%，加速了集裝箱預(yù)訂價(jià)格的暴跌，國際物流，至少對于未事先約定的現(xiàn)貨價(jià)格來說是如此。