波音公司新任董事長(zhǎng)周二對(duì)四面楚歌的首席執(zhí)行官穆倫伯格表示了支持，同時(shí)承認(rèn)一系列工程失誤導(dǎo)致了兩起致命的波音737 MAX飛機(jī)墜毀。

　　波音董事長(zhǎng)卡爾霍恩說(shuō)，在這架停飛的機(jī)型完全恢復(fù)服務(wù)之前，穆倫伯格今年不會(huì)獲得獎(jiǎng)金，也不會(huì)獲得股票獎(jiǎng)勵(lì)。卡爾霍恩說(shuō)，減少薪酬是首席執(zhí)行官的主意。

　　卡爾霍恩周二早間在接受CNBC采訪時(shí)對(duì)波音首席執(zhí)行官表示了支持。一周前，在兩場(chǎng)多次發(fā)生沖突的國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上一些國(guó)會(huì)議員質(zhì)疑到，為何穆倫伯格沒(méi)有因?yàn)樽约涸谖C(jī)中的責(zé)任而受到任何懲罰，一些議員還要求他辭職。

　　“從我們董事會(huì)的角度來(lái)看，丹尼斯從一開(kāi)始就做得很好，”卡爾霍恩說(shuō)。

　　卡爾霍恩拒絕猜測(cè)自2015年以來(lái)一直擔(dān)任首席執(zhí)行官的穆倫伯格可能會(huì)留任多久，暗示他的任期可能取決于公司如何應(yīng)對(duì)最大的危機(jī)。“到目前為止，”卡爾霍恩說(shuō)，“我們對(duì)他有信心?！?/p>

　　美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查人員公布公司內(nèi)部文件后，波音面臨的壓力越來(lái)越大。文件顯示，一些員工對(duì)波音737Max機(jī)型的輔助操縱增強(qiáng)系統(tǒng)(Characteristics augment system，簡(jiǎn)稱MCAS)提出了擔(dān)憂。自第二次空難以來(lái)，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)的停飛時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)八個(gè)月。

　　盡管737 Max的復(fù)飛一再推遲。但波音公司曾表示，預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在未來(lái)幾周內(nèi)批準(zhǔn)一套軟件修復(fù)方案，并批準(zhǔn)新的飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，這意味著年底前可能會(huì)發(fā)出讓飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的正式命令。

　　卡爾霍恩承認(rèn)，一系列有缺陷的假設(shè)促使波音開(kāi)發(fā)了MCAS，他指的是該公司認(rèn)為，飛行員會(huì)對(duì)可能壓下飛機(jī)機(jī)頭的系統(tǒng)失火做出快速、正確的反應(yīng)。

　　“沒(méi)有人隱瞞了什么，”卡爾霍恩說(shuō)?！斑@是一套工程決策，結(jié)果卻被證明是錯(cuò)誤的。”

　　卡爾霍恩說(shuō)，波音希望讓飛行員更容易駕駛飛機(jī)，此舉可能意味著要在駕駛艙中增加輔助駕駛軟件，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛行自動(dòng)化。

　　“我們最終將不得不——幾乎——讓這些飛機(jī)自己飛行，”他說(shuō)，但他也補(bǔ)充到，無(wú)論多智能，如果某架飛機(jī)的機(jī)艙沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，他是不會(huì)乘坐的。

　　卡爾霍恩周二還說(shuō)，盡管與兩起致命空難有關(guān)，但波音并不打算放棄MAX系列。他反駁了公司必須努力“挽救”品牌的觀點(diǎn)。

　　“贏回一個(gè)品牌的唯一方法不是做廣告或談?wù)撍?，而是在每一次飛行中捍衛(wèi)它，”卡爾霍恩說(shuō)到。

　　與此同時(shí)，航空公司已采取行動(dòng)向乘客保證飛機(jī)將安全飛行，并計(jì)劃在機(jī)上載有管理人員時(shí)進(jìn)行演示飛行。西南航空公司曾表示，該公司將進(jìn)行數(shù)百趟航班的試驗(yàn)，隨后才會(huì)讓飛機(jī)恢復(fù)服務(wù)。

　　飛機(jī)生產(chǎn)的放緩給波音公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)帶來(lái)了壓力，該公司已經(jīng)為此損失了90多億美元，向在兩起事故中喪生的346名乘客和機(jī)組人員的客戶、供應(yīng)商和家屬支付的賠償金也越來(lái)越多。

　　上個(gè)月，波音公司董事會(huì)取消了穆倫伯格的董事長(zhǎng)職務(wù)。卡爾霍恩說(shuō)，波音不打算從穆倫伯格那里追回薪酬。波音沒(méi)有立即公布穆倫堡周二薪酬變動(dòng)的細(xì)節(jié)，但公司發(fā)言人說(shuō)，董事會(huì)批準(zhǔn)了穆倫堡的建議。