“本文章已經(jīng)通過區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行版權(quán)認(rèn)證，禁止任何形式的改編轉(zhuǎn)載抄襲，違者追究法律責(zé)任” 對(duì)于最為安全的交通工具，假如說是飛機(jī)，可能大部分人都不相信，但是經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，的確飛機(jī)是最為安全的交通工具。那為什么人們不相信這個(gè)事實(shí)呢？一方面人們潛意識(shí)以為飛機(jī)在萬米高空危險(xiǎn)，另一方面是飛機(jī)出現(xiàn)故障，致死率非常高。最近兩年報(bào)到的空難事故不少，但為何很少聽說國(guó)內(nèi)航班失事呢？ 這不得不從中國(guó)的航空發(fā)展歷史開始說起。我們?cè)诂F(xiàn)在所有領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展都落后于世界，清朝乾隆老爺子的“閉關(guān)鎖國(guó)”、夜郎自大的確讓中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界。真正解放以后，我國(guó)才開始有了空軍，上個(gè)世紀(jì)七八十年代才慢慢有了民航，飛機(jī)航空產(chǎn)業(yè)更是從零起步。固然發(fā)展的時(shí)間短，但是，我國(guó)目前自己已經(jīng)能夠早出先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)和大客機(jī)，民航更是世界上最為繁忙的國(guó)家，天天都有幾百架飛機(jī)翱翔在祖國(guó)的上空。 國(guó)內(nèi)航班失事比較少原因首先是民航的發(fā)展是軍轉(zhuǎn)民而非自己發(fā)展。由于建國(guó)后自己航空領(lǐng)域底子薄，造不出飛機(jī)，全靠買回來的，因此，在部隊(duì)上首先使用，軍隊(duì)上紀(jì)律嚴(yán)明、操縱規(guī)范、動(dòng)作同一，在退役后會(huì)讓給民航，同時(shí)飛行員退役后大部分都到了民航，繼續(xù)了在部隊(duì)上嚴(yán)明的紀(jì)律和嫻熟的操縱，飛行員的素質(zhì)都很高。 其次，國(guó)家在制定民航標(biāo)準(zhǔn)上面要求非常嚴(yán)格，將安全放在首要位置，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，一切操縱和指令的發(fā)出都是以安全為條件，有些標(biāo)準(zhǔn)甚至連美俄也趕不上，固然會(huì)看到很多機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)航班延誤等等情況，給乘客帶來了很多不便，但是相對(duì)于安全，這些不便都是可以克服的；最后就是我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展所帶來的先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的地勤保障、飛機(jī)快速的更新?lián)Q代等，這些系統(tǒng)制度的千航國(guó)際制定、操縱規(guī)范化、職員技術(shù)熟練化都會(huì)為航班安全加上一道鎖。像這樣的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)這樣的國(guó)家都達(dá)不到。
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