疫情之下，全球航空業(yè)將面臨3140億美元的損失，可謂首當其沖。由于如此，美國正急于恢復(fù)航空運營。據(jù)第一財經(jīng)5月22日消息，對于美聯(lián)航和達美航空提出的六月復(fù)航申請，我國民航局還未批復(fù)。然而或許是急于得到回應(yīng)，鐵路運輸 上?？者\，美國運輸部分在5月23日當天表示，5月27日前，中國的國航、東航、南航、海南航空及其子公司必須提交時刻表等航班具體信息，日前我國對于美國這一舉動作出了回應(yīng)。 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，我國代表人士5月25日表示，已經(jīng)留意到美國要求中方航空公司提供航班飛行計劃的情況，對于美國干擾中國航空公司正常運營的客運航班的做法，中方表示反對。 據(jù)了解，固然我國疫情已經(jīng)基本得到控制，但為控制外來輸進病例，中國民航局在3月29日開始執(zhí)行"五個一"措施，即一家航空公司在一個國家保存一條航線，一周一個航班，并在四月、五月持續(xù)實行這一措施，從各航空公司公布的計劃來看，六月也將繼續(xù)執(zhí)行"五個一"原則。 不過有分析指出，美國急于讓航司恢復(fù)運營，實在是在擔(dān)心該國航司疫情期間損失過大，于是想借著中國市場回血。由于中國在國內(nèi)疫情得到逐步控制后，國內(nèi)航線已經(jīng)處于恢復(fù)狀態(tài)，官方數(shù)據(jù)顯示，五月中旬單日班次首次回升至萬次以上，恢復(fù)至疫情前的約60%。 要知道，由于疫情影響，今年已經(jīng)有不少航空公司公布破產(chǎn)，而美國航空公司的處境也千航國際不好過。據(jù)中國民航網(wǎng)報道，今年1季度美國4大航企（美國航空、達美航空、美聯(lián)航、西南航空）業(yè)績?nèi)嫣潛p，陷進前所未有的運營危機中，4家航企的虧損總額超過45億美元。 其中，美國航空團體虧損22.41億美元（往年同期為盈利1.85億美元），美聯(lián)航虧損17.4億美元（往年同期為盈利2.92億美元），達美航空虧損5.34億美元（往年同期為盈利7.3億美元），西南航空虧損9400萬美元。 達美航空首席執(zhí)行官（CEO）巴斯蒂安指出，航空需求幾乎降為零，預(yù)計4至6月的銷售收進將下降90%。還有一些業(yè)內(nèi)人士以為，全行業(yè)的銷售收進降幅甚至達95%。 就連股神巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司也清空了美國4大航空公司（達美、西南、美航、美聯(lián)航）的股票，這表明巴菲特也不看好未來美國航空業(yè)是否能復(fù)蘇。 據(jù)報道，國際航空運輸協(xié)會（IATA）2月時警告全球航司今年營收將損失290億美元，僅僅一個月后，又將該數(shù)字上調(diào)到1130億美元。隨著疫情的發(fā)展，這一數(shù)字再次上調(diào)到3140億美元，美國航空業(yè)想要恢復(fù)到疫情之前或許遠遠無期了。 最重要一點是，美國疫情依然沒有得到控制。據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至美國東部時間25日晚6時，美國累計確診新冠肺炎病例1660072例，死亡98034例。過往24小時，美國新增確診19442例，新增死亡355例。 美國還是全球疫情的重多難區(qū)，但美國卻在24日發(fā)布了對巴西的進境限制措施，從美東時間26日11：59開始，除美國公民或永久居民等外，過往14天在巴西停留過的人禁止進境。 值得一提的，之前美國對中國也有過類似的做法，1月31日，美國禁止大多數(shù)在過往14天內(nèi)到過中國的非美國公民進境，2月美國的主要航空公司就自愿決定停飛了所有前往中國的客運航班。 現(xiàn)在看好中國市場的需求，美國又?？椿謴?fù)航班往來，這種差別做法實在很難獲得中國消費者的好感，就算真的能夠恢復(fù)兩國航班往來，愿意購票乘坐者怕也是寥寥無幾。 據(jù)國際航空運輸協(xié)會稱，2021年客運量將比疫情前下降3成到4成，完全恢復(fù)到疫情前水平可能要到2023年，而美國航空業(yè)的慘狀估計還要持續(xù)一段不短的時間。
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