總有人會不惜虧損加入競爭 -歐洲空運
?海運新聞 ????|???? ?2022-11-23 13:47
市場的預(yù)期是，假如即期運價繼續(xù)下跌，可能會有更多的班輪公司跟進，進行運力控制和航線調(diào)整，這些措施反映了班輪公司以“贏利是首要目標”。預(yù)計以星還將通過還船減少運力來進一步降低本錢。
圖源：ZIM
以星有大約61艘船舶可以還給船東。與此同時，以星還將在未來兩年內(nèi)以長期租賃的方式接收46艘新造集裝箱船。其中包括10艘15000TEU雙燃料集裝箱船將部署到亞洲至美東航線，其他的船舶艙位從5300TEU到7000TEU不等，這些船舶都是從獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）、宏海箱運（RCL）、Navios Maritime Partners 和MPCC等租用。
隨著運費降至盈虧平衡水平，以星正計劃通過還船、空缺航行，跨境鐵路
國際物流，并精簡其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以降低本錢，以適應(yīng)集運市場“新常態(tài)”。
“新常態(tài)”是指班輪公司將面臨更高本錢和更低收進的市場運營環(huán)境。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman則以為，以星為“新常態(tài)”做好了預(yù)備：建立貿(mào)易和運營彈性。Eli Glickman說：“假如市場強勁，以星可以重新租船。假如沒有，以星將還船。”。
據(jù)悉，面對低迷的市場狀況，以星首先將通過采取包括空缺班次或取消班次來控制運力。事實上，以星及其合作伙伴地中海航運公司（MSC）已經(jīng)在跨太平洋航線采取了空缺班次。同時，以星也在考慮調(diào)整航線布局，通過合并其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的幾條航線，并重新分配其他航線的運力。
今年三季度，跨境鐵路
國際物流，以星實現(xiàn)凈利潤11.66億美元，較二季度的13.36億美元環(huán)比下降12.7%，較往年同期的14.63億美元同比下降20.3%。
面對當前低迷的集運市場，以星運營的亞洲-美西航線受到的影響最嚴重，運費已經(jīng)接近盈虧平衡水平。以星首席財務(wù)官Xavier Destriau表示：“亞洲-美西這一航線的運費沒有太多進一步下跌的空間。當運費跌過盈虧平衡點時，以星將采取更多的行動。”
Xavier Destriau進一步解釋，假如“以現(xiàn)在的本錢結(jié)構(gòu)運作，以星會虧損。明年以星將有25艘船舶租約到期，現(xiàn)在以星正在考慮將其中一些船舶還給船東。
來源：航運界網(wǎng) 修正2022年全年業(yè)績預(yù)期
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