最近幾年,因網(wǎng)紅或其他職員進(jìn)進(jìn)駕駛艙拍攝引發(fā)機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)受到相應(yīng)處理的案例屢見不鮮。
一份對(duì)機(jī)長(zhǎng)VijayLama的投訴稱,其未經(jīng)尼泊爾民航總局的許可,在飛行途中參與拍攝視頻并接受采訪。隨后,尼泊爾航空安全部分將此事投訴至尼泊爾民航局。
尼泊爾民航局(CAAN)發(fā)言人表示,根據(jù)尼泊爾民航局的指示,尼泊爾航空已禁止VijayLama機(jī)長(zhǎng)飛行。目前,尼泊爾民航局已就此事展開調(diào)查,并禁止VijayLama飛行。
然而,駕駛艙和飛行員是極稀有的資源,基于飛行安全的要求,沒有“特批”可近不了身。一邊是想看,一邊是明令禁止閑雜職員進(jìn)進(jìn),這組供需矛盾怎么解決?可能有人會(huì)說,“有什么好看的。要求飛行員與機(jī)組嚴(yán)格遵守規(guī)定,不給大V和網(wǎng)紅們可趁之機(jī),就不會(huì)出現(xiàn)上述輿情了?!比欢忾]窺視窗口,并不會(huì)消滅人們的好奇心與求知欲。
投訴:
航空安全無小事。無關(guān)職員在飛機(jī)飛行期間進(jìn)進(jìn)駕駛艙,不僅埋下空防安全風(fēng)險(xiǎn)、航路等保密信息安全風(fēng)險(xiǎn)的種子,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),對(duì)業(yè)內(nèi)也造成了不良影響和錯(cuò)誤示范。
禁飛:
民航資源網(wǎng)2022年11月24日消息:據(jù)《喜馬拉雅時(shí)報(bào)》報(bào)道,尼泊爾航空機(jī)長(zhǎng)VijayLama在駕駛艙接受網(wǎng)紅航空博主SamChui采訪后被禁止飛行。
反思:民航安全監(jiān)管亟待加強(qiáng)
另有業(yè)內(nèi)人士以為,與其讓大V網(wǎng)紅的選題隨機(jī)發(fā)生,不如主動(dòng)設(shè)置議題與時(shí)間表。解決方案是航空公司與價(jià)值鏈的合作伙伴攜手組織“媒體日”,由飛行員與專業(yè)人士進(jìn)行導(dǎo)覽與講解?;顒?dòng)每年組織1-2次,海運(yùn)費(fèi),由于媒介在持續(xù)變化,媒體人推陳出新,新老博主交接,以及天天也有很多年輕人為第一次踏進(jìn)機(jī)艙而感到興奮。
中國(guó)正經(jīng)歷民航業(yè)增長(zhǎng)的大好時(shí)期。截止到2020年,中國(guó)航空人口數(shù)已經(jīng)達(dá)到了3.8億,其中“十三五”期間(2016-2020年)新增航空人口數(shù)達(dá)到2.1億。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)與民航業(yè)的繼續(xù)發(fā)展,將有更多國(guó)人,尤其是年輕人搭乘飛機(jī)出行,“民航科普”的需求與市場(chǎng)很大。
拾柒以為,普通民眾對(duì)航空器在飛行過程中的狀態(tài)有好奇心,有熱愛民航業(yè)的網(wǎng)紅(KOL)??磳⒏嗝窈綐I(yè)界的內(nèi)收留分享給民眾亦可以理解,如確有拍攝需求,可提前與航空公司及所屬民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)備,排除安全風(fēng)險(xiǎn)后再進(jìn)行拍攝。
截圖自尼泊爾民航局官網(wǎng)
業(yè)內(nèi)人士拾柒表示,無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,民航界對(duì)飛行途中進(jìn)進(jìn)駕駛艙都有嚴(yán)格的規(guī)定,包括乘務(wù)員都不可隨意進(jìn)出駕駛艙。然后依然有機(jī)組成員同一些民眾漠視民航安全規(guī)定,做出相關(guān)危險(xiǎn)行為。此次尼泊爾航空對(duì)涉事機(jī)組的處罰亦是給民航從業(yè)職員及大眾的再次提醒,勿將個(gè)人愛好愛好或網(wǎng)絡(luò)流量凌駕于民航安全之上。
根據(jù)尼泊爾航空安全規(guī)定,未經(jīng)授權(quán)的職員不答應(yīng)進(jìn)進(jìn)駕駛艙進(jìn)行視頻采訪,飛行機(jī)組職員或客艙機(jī)組職員不得為攝影或攝像目的使用任何便攜式或固定設(shè)備,必須得到民航總局的答應(yīng)。
越是未知與神秘,越讓人好奇和布滿窺視欲。飛機(jī)駕駛艙這個(gè)大多數(shù)人遠(yuǎn)不可及,對(duì)旅客來說也是禁地的地方,非常適合滿足人們的“窺視欲”。以創(chuàng)造和追逐吸睛流量為自然屬性的大V博主和網(wǎng)紅們,只要有機(jī)會(huì),自然很愿意設(shè)置“探秘駕駛艙”的選題來滿足人民群眾的好奇心。
規(guī)定:
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