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　　此外，貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，歐盟至美國的貿(mào)易和對美投資急劇增加，全球貿(mào)易版圖正在迅速重新繪制。根據(jù)Project 44數(shù)據(jù)，今年美國從歐洲進(jìn)口的商品比從中國進(jìn)口的多，這與2010年相比是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer稱，有一些庫存調(diào)整的早期跡象。由于船公司取消了更多船只，亞洲的整體業(yè)務(wù)量和訂單量繼續(xù)低迷，而且在中國農(nóng)歷新年到來之前幾乎沒有上升勢頭。

　　Worldwide Logistics Group首席執(zhí)行官Joe Monaghan表示：“由于需求暴跌，來自亞洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，船舶利用率創(chuàng)下新低，這迫使海運(yùn)公司取消了比以往更多的航次?！焙竭\(yùn)公司一直在實(shí)施積極的運(yùn)力治理戰(zhàn)略，公布更多的空航和暫停服務(wù)，以平衡供需。

　　另外，空航數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線(中國至美國)的船舶運(yùn)力繼續(xù)大幅減少。馬士基和MSC的2M同盟已暫停其12月近一半的美西服務(wù)，海洋同盟和THE同盟已將其農(nóng)歷新年前的總船舶運(yùn)力削減了40%-50%。

　　美國和歐盟制造業(yè)訂單減少也影響了越南。根據(jù)越南國家統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告，自今年年初以來，每月有12,500家公司倒閉，同比增長24.8%。根據(jù)HLS的數(shù)據(jù)，越南缺乏生產(chǎn)訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導(dǎo)致很多公司封閉工廠，而不是簽訂新的訂單合同。12月取消的前往越南的遠(yuǎn)洋航次增加了50%。

　　根據(jù)CNBC最新的供給鏈熱圖數(shù)據(jù)，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。由于訂單減少，Worldwide Logistics告訴CNBC，預(yù)計(jì)中國工廠將在今年農(nóng)歷新年比往常提前兩周停工。“很多制造商將在1月初放假，這比往年要早得多?！?/P>

　　但Baer表示：“艙位已經(jīng)趨緊，因此固然需求疲軟，但明年1月份和整個(gè)第一季度的艙位可能會(huì)處于溢價(jià)狀態(tài)。從積極的一面來看，庫存消耗以及重啟訂單和交付周期的需求似乎正在緩慢上升。”

　　“正在與高企的能源價(jià)格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商，正越來越多地向美國出口和投資。”德國9月份對美國的出口同比增長近50%。據(jù)Project 44數(shù)據(jù)，與今年前9個(gè)月相比，德國機(jī)械工程部分對美國的出口同比增長了近20%。

　　據(jù)悉，由于集裝箱船開航被取消以及海運(yùn)公司出口延誤，美國物流經(jīng)理們正在預(yù)備應(yīng)對明年1月初來自中國的貨物的延遲交付。

　　HLS引用的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，美國10月份從亞洲的進(jìn)口量降至20個(gè)月來的最低水平。從亞洲到美西的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已越過盈虧平衡點(diǎn)，“幾乎沒有進(jìn)一步降價(jià)的空間”。

　　HLS分析師猜測，2023年集裝箱運(yùn)量將進(jìn)一步下降2.5%，運(yùn)力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對2023年的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響?！坝捎诮?jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治擔(dān)憂以及日益激烈的市場競爭，集裝箱航運(yùn)市場將進(jìn)一步復(fù)雜化?！?/P>

　　該公司預(yù)計(jì)，大多數(shù)船公司會(huì)將美西運(yùn)價(jià)延長至12月14日，保持在1300-1400美元/FEU。不過，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，美東運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在12月上半月下降200或300美元，至均勻3200-3300美元/FEU 。

　　供給鏈數(shù)字服務(wù)公司Project44表示，在疫情封閉期間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的船舶TEU運(yùn)量大幅減少，包括8月至11月期間船舶集裝箱總運(yùn)量下降了21%。

　　因此，對于運(yùn)往太平洋西南航線的貨物，托運(yùn)人以為艙位是緊張的，服務(wù)可靠性也下降了，有些承運(yùn)人為了彌補(bǔ)時(shí)間，在航行中不接受貨物。據(jù)物流經(jīng)理稱，這造成了兩周的延誤。

　　總部位于亞洲的全球航運(yùn)公司HLS在最近關(guān)于海運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境的資訊中向客戶表示：“對航運(yùn)業(yè)來說，這似乎是一個(gè)非常糟糕的時(shí)期。隨著新船進(jìn)進(jìn)市場，我們面臨著需求下降和運(yùn)力過剩雙重壓力。”