運(yùn)一船俄羅斯原油就能賺進(jìn)1000萬美元，西方制裁導(dǎo)致俄羅斯國家石油收進(jìn)暴跌，卻也因此“養(yǎng)肥”了航運(yùn)公司。數(shù)百億美元的利潤(rùn)由此流向航運(yùn)和煉油公司，中國、印度也獲得了價(jià)格更低的石油。

　　一些希臘和挪威的油船船東也以創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格將舊船出售給迪拜船東Fractal Shipping等航運(yùn)公司。沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋并未參與西方國家對(duì)俄羅斯的制裁，反而擴(kuò)大了與俄羅斯的合作。一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示，盡管西方石油巨頭和美國船舶運(yùn)營(yíng)商等少數(shù)大型油船公司仍在回避與俄羅斯的石油貿(mào)易，但考慮到所提供的價(jià)格和規(guī)則上的回旋余地，很多其他油船公司愿意參與進(jìn)來。這些公司愿意采用船對(duì)船轉(zhuǎn)移和暗箱操縱等方法來降低被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　運(yùn)輸費(fèi)上漲10倍，俄羅斯石油給油船公司帶來豐厚利潤(rùn)

　　"幽靈船隊(duì)"規(guī)模擴(kuò)大

　　業(yè)內(nèi)人士稱，1月份一家航運(yùn)公司使用一艘阿芙拉型油船裝載70萬桶原油從波羅的海港口運(yùn)往印度煉油廠，僅一個(gè)航次就從俄羅斯原油賣家收取了接近1050萬美元的運(yùn)輸費(fèi)用。而一年前，國際物流，類似的航程費(fèi)用僅需要50萬-100萬美元。對(duì)于航運(yùn)公司而言，在當(dāng)前市場(chǎng)上此類航行的本錢大約在50萬-100萬美元之間，這意味著航運(yùn)公司從一次航行中就可以獲得高達(dá)1000萬美元的凈利潤(rùn)。在經(jīng)歷了數(shù)十年的低利潤(rùn)甚至虧損之后，油輪公司正享受著運(yùn)輸俄羅斯石油帶來的豐厚利潤(rùn)。從中受益的航運(yùn)公司包括俄羅斯國有企業(yè)Sovcomflot，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，以及希臘船東TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping。