據(jù)臺(tái)媒的報(bào)道，總噸達(dá)74651噸的塞浦路斯籍集裝箱船「現(xiàn)代東京輪(HYUNDAITOKYO)」20日靠泊高雄港77號(hào)碼頭時(shí)，卻直接朝碼頭撞擊，導(dǎo)致系船柱、碼頭展面等多處裂損，港務(wù)公司將向船方提賠償。

　　港務(wù)公司表示，現(xiàn)代東京輪20日上午靠泊77號(hào)碼頭，于8點(diǎn)52分進(jìn)進(jìn)二港口防波堤，通過二港口VTS信號(hào)臺(tái)前方水域時(shí)，信號(hào)臺(tái)設(shè)置的「船舶操航聰明警示輔助系統(tǒng)」出現(xiàn)該輪航速警示訊息，管制員立即以無線電于1分鐘內(nèi)連續(xù)4次呼喚警示引港該輪航速過快，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但卻未獲引港回應(yīng)，隨后撞上碼頭。

　　據(jù)指出，這是該名徐姓引航員5個(gè)月內(nèi)第3度闖禍。在此事件發(fā)生之前，徐姓引航員于往年11月、今年1月也曾發(fā)生過船只「碰撞事故」。高雄港引航員辦事處主任吳弘毅傍晚也發(fā)出聲明表示，目前辦事處要求徐姓引航員停止引航業(yè)務(wù)，完全配合靜候調(diào)查，且要求所有引航員值勤前主動(dòng)接受酒測(cè)。

　　同時(shí)，也要求碼頭承租業(yè)者韓新公司于碰損設(shè)施范圍不得進(jìn)行裝卸作業(yè)，已責(zé)成肇事船方簽具損壞賠償責(zé)任切結(jié)書，并要求船方提交相關(guān)擔(dān)保金作為受損設(shè)施修復(fù)。

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　　會(huì)先根據(jù)《引航法》第38條進(jìn)行處分，可對(duì)引航員記警告處分，2年內(nèi)警告達(dá)3次者，收回執(zhí)業(yè)證書3個(gè)月，若情節(jié)重大，則可報(bào)請(qǐng)收回執(zhí)業(yè)證書3個(gè)月至2年。

　　南部航務(wù)中心已管制該船出港并進(jìn)行相關(guān)海事調(diào)查，據(jù)了解該名徐姓引航員于船上時(shí)呼氣酒測(cè)值達(dá)每公升0.69毫克，而下船后以航警儀器測(cè)得0.19毫克。不過，引航員出勤前并未強(qiáng)制規(guī)定酒測(cè)，且屬顧問，不是駕駛，依照慣例即便集裝箱輪造成碼頭受損，是要由船長(zhǎng)、船東負(fù)責(zé)及賠償。

　　事故發(fā)生后，除通報(bào)運(yùn)輸安全委員會(huì)及航港局南部航務(wù)中心會(huì)勘，發(fā)現(xiàn)除系船柱基座、碼頭展面伸縮縫、岸肩及岸壁冠墻等多處裂損，又查出被撞擊處鋼板樁設(shè)施凹陷受損，并有漏砂情形，要求肇事船方堵漏。

　　至于負(fù)責(zé)引領(lǐng)集裝箱船進(jìn)港的徐姓引航員測(cè)得酒精反應(yīng)，但因是顧問性質(zhì)，非實(shí)際開船者，依照慣例碼頭設(shè)施損害要由船長(zhǎng)、船東負(fù)責(zé)和賠償。