汽車船市場(chǎng)強(qiáng)周期屬性難改 隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌、服務(wù)的持續(xù)提升 -加拿大雙清
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-04-07 01:42
NOCC成立于2010年，由Eidsiva（成立于1930年）和Dyvi Shipping （成立于1955年）合并而成，這兩家公司都有豐富的滾裝和汽車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。Dyvi Shipping于1964年交付了全球第一艘專門建造的滾裝汽車運(yùn)輸船“Dyvi Anglia”輪。2014年，NOCC 100%的股份被Car Carrier Investments （CCI）收購(gòu)，后者由Klaveness Marine和J.P.Morgan Global Maritime Investment Fund 持股 50/50。在被CCI收購(gòu)后，NOCC于2014年4月從奧斯陸證券交易所退市，目前是一家私營(yíng)公司。
截至目前，我國(guó)造船廠在手訂單占比達(dá)到83.7%，在全球汽車船市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，廣船國(guó)際手持22艘、招商重工（江蘇）訂單18艘、金陵船廠手持15艘、中集來(lái)福士13艘、廈門船舶重工12艘、招商金陵（威海）船廠10艘、外高橋造船8艘、江南造船8艘、蕪湖造船3艘和馬尾造船2艘。
2022年10月，6500CEU船舶12個(gè)月租期租金就達(dá)到10萬(wàn)美元/天，12月份達(dá)到11萬(wàn)美元/天，較2022年初上漲7.5萬(wàn)美元；5000CEU船舶12個(gè)月TCE達(dá)到90000美元/天，上漲6.45萬(wàn)美元。2000CEU船舶12個(gè)月TCE約為30000美元/天，也明顯高于2022年1月的15000美元。
NOCC是獨(dú)立汽車船船東，目前擁有3艘6500CEU汽車船，分別為2017年建造的“Liberty Passion”輪、2009年建造的“NOCC Oceanic”輪和2012年建造的“NOCC Atlantic”輪。據(jù)悉，“NOCC Oceanic”輪租賜與星（ZIM），“NOCC Atlantic”輪租給威克滾裝船務(wù)(Eukor)，租期為5年，日租金約30000美元。
從船舶價(jià)格來(lái)看，新船造價(jià)及二手船價(jià)格持續(xù)上漲。在運(yùn)力緊張、船臺(tái)緊缺、原材料本錢上升等因素共同影響下，7000CEU汽車船新船造價(jià)較2021年初上漲30%以上，達(dá)到9400萬(wàn)美元的歷史高位。6500CEU轉(zhuǎn)售船價(jià)格達(dá)到1.15億美元，5年船齡6500CEU二手船價(jià)上漲幅度更高，達(dá)到9500萬(wàn)美元，超過(guò)新造船價(jià)格。
從短期來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，由于本輪新造船訂單潮從2021年開啟，汽車船市場(chǎng)整體運(yùn)力緊缺題目預(yù)計(jì)最早要到2024年才能得到有效緩解。據(jù)克拉克森估計(jì)，目前汽車船訂單的交付時(shí)間表仍不足以滿足預(yù)計(jì)需求，至少到2025年。也就是說(shuō)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車船運(yùn)力都將處于緊缺狀態(tài)。此外，中國(guó)新能源汽車的出口市場(chǎng)主要為歐洲、南美市場(chǎng)，遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸進(jìn)一步提振了市場(chǎng)對(duì)汽車船的需求。在2024—2030年，預(yù)計(jì)全球需要建造100～200艘汽車運(yùn)輸船以適應(yīng)需求的增長(zhǎng)。
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌、服務(wù)的持續(xù)提升，中國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不中斷進(jìn)步，中國(guó)汽車出口進(jìn)進(jìn)高速增長(zhǎng)期。中國(guó)造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)出擊，加之特斯拉在中國(guó)建廠發(fā)揮的鯰魚效應(yīng)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有“彎道超車”之勢(shì)。
據(jù)挪威當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，Klaveness Marine已將其在NOCC擁有的50%的股份出售給美國(guó)摩根銀行（J.P. Morgan），交易價(jià)格超過(guò)10億挪威克朗（約9600萬(wàn)美元）。
中國(guó)汽車出口尤其是新能源車出口帶動(dòng)了全球汽車海運(yùn)需求的大幅增漲，自2021年第四季度以來(lái)，國(guó)際滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開啟上升通道。汽車船細(xì)分市場(chǎng)供需關(guān)系已在疫情前由運(yùn)力過(guò)剩轉(zhuǎn)變?yōu)楣┬杵o的基本面支撐租金繼續(xù)強(qiáng)勁上漲，并創(chuàng)下歷史新高。
汽車船市場(chǎng)強(qiáng)周期屬性難改
然而，汽車產(chǎn)業(yè)本身就具有強(qiáng)周期屬性，而且基于汽車產(chǎn)業(yè)本土化生產(chǎn)傾向，即靠近市場(chǎng)建廠以節(jié)省物流本錢，將在一定程度抑制全球汽車貿(mào)易量。比如特斯拉在德國(guó)、墨西哥等地建廠，將使得特斯拉上海對(duì)歐洲的出口受到極大影響。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)、逆全球化等因素也將對(duì)汽車貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。
Klaveness Marine現(xiàn)在由其創(chuàng)始人Torvald Klaveness的第二代和第三代Tom Erik Klaveness、Kristine Klaveness和Karianne Klaveness Holmen所有。首席執(zhí)行官Jon Christian Syvertsen證實(shí)了該筆交易，他指出，公司對(duì)NOCC的投資可以追溯到10多年前，現(xiàn)在退出是一個(gè)好時(shí)機(jī)。
事實(shí)上，在疫情初期，實(shí)在主流的運(yùn)營(yíng)商都對(duì)汽車船的未來(lái)持悲觀預(yù)期，大量拆解和淘汰老舊船舶，汽車船運(yùn)力一直呈負(fù)增長(zhǎng)。隨著中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)，全球船東均已開啟新一輪新船投資，帶來(lái)大量新船訂單，推動(dòng)新船價(jià)格和二手船價(jià)格持續(xù)上升。
汽車船租金處于歷史最高水平，汽車船市場(chǎng)火爆
截至目前，我國(guó)造船廠在手訂單占比達(dá)到83.7%，在全球汽車船市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，廣船國(guó)際手持22艘、招商重工（江蘇）訂單18艘、金陵船廠手持15艘、中集來(lái)福士13艘、廈門船舶重工12艘、招商金陵（威海）船廠10艘、外高橋造船8艘、江南造船8艘、蕪湖造船3艘和馬尾造船2艘。
2022年10月，6500CEU船舶12個(gè)月租期租金就達(dá)到10萬(wàn)美元/天，12月份達(dá)到11萬(wàn)美元/天，較2022年初上漲7.5萬(wàn)美元；5000CEU船舶12個(gè)月TCE達(dá)到90000美元/天，上漲6.45萬(wàn)美元。2000CEU船舶12個(gè)月TCE約為30000美元/天，也明顯高于2022年1月的15000美元。
NOCC是獨(dú)立汽車船船東，目前擁有3艘6500CEU汽車船，分別為2017年建造的“Liberty Passion”輪、2009年建造的“NOCC Oceanic”輪和2012年建造的“NOCC Atlantic”輪。據(jù)悉，“NOCC Oceanic”輪租賜與星（ZIM），“NOCC Atlantic”輪租給威克滾裝船務(wù)(Eukor)，租期為5年，日租金約30000美元。
從船舶價(jià)格來(lái)看，新船造價(jià)及二手船價(jià)格持續(xù)上漲。在運(yùn)力緊張、船臺(tái)緊缺、原材料本錢上升等因素共同影響下，7000CEU汽車船新船造價(jià)較2021年初上漲30%以上，達(dá)到9400萬(wàn)美元的歷史高位。6500CEU轉(zhuǎn)售船價(jià)格達(dá)到1.15億美元，5年船齡6500CEU二手船價(jià)上漲幅度更高，達(dá)到9500萬(wàn)美元，超過(guò)新造船價(jià)格。
從短期來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，由于本輪新造船訂單潮從2021年開啟，汽車船市場(chǎng)整體運(yùn)力緊缺題目預(yù)計(jì)最早要到2024年才能得到有效緩解。據(jù)克拉克森估計(jì)，目前汽車船訂單的交付時(shí)間表仍不足以滿足預(yù)計(jì)需求，至少到2025年。也就是說(shuō)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車船運(yùn)力都將處于緊缺狀態(tài)。此外，中國(guó)新能源汽車的出口市場(chǎng)主要為歐洲、南美市場(chǎng)，遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸進(jìn)一步提振了市場(chǎng)對(duì)汽車船的需求。在2024—2030年，預(yù)計(jì)全球需要建造100～200艘汽車運(yùn)輸船以適應(yīng)需求的增長(zhǎng)。
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌、服務(wù)的持續(xù)提升，中國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不中斷進(jìn)步，中國(guó)汽車出口進(jìn)進(jìn)高速增長(zhǎng)期。中國(guó)造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)出擊，加之特斯拉在中國(guó)建廠發(fā)揮的鯰魚效應(yīng)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有“彎道超車”之勢(shì)。
據(jù)挪威當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，Klaveness Marine已將其在NOCC擁有的50%的股份出售給美國(guó)摩根銀行（J.P. Morgan），交易價(jià)格超過(guò)10億挪威克朗（約9600萬(wàn)美元）。
中國(guó)汽車出口尤其是新能源車出口帶動(dòng)了全球汽車海運(yùn)需求的大幅增漲，自2021年第四季度以來(lái)，國(guó)際滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開啟上升通道。汽車船細(xì)分市場(chǎng)供需關(guān)系已在疫情前由運(yùn)力過(guò)剩轉(zhuǎn)變?yōu)楣┬杵o的基本面支撐租金繼續(xù)強(qiáng)勁上漲，并創(chuàng)下歷史新高。
總的來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)周期屬性難改，這也意味著汽車船市場(chǎng)仍將會(huì)經(jīng)歷大幅波動(dòng)，甚至在經(jīng)歷峰值后再陷進(jìn)長(zhǎng)時(shí)間低迷……況且，目前無(wú)論是租金、新造船價(jià)格，還是二手船價(jià)都處于歷史的高位，對(duì)于馬士基和Klaveness Marine這些歐洲老牌航運(yùn)投資者而言，也許現(xiàn)在正是高位套現(xiàn)退出的一個(gè)好時(shí)機(jī)。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
汽車船市場(chǎng)強(qiáng)周期屬性難改
然而，汽車產(chǎn)業(yè)本身就具有強(qiáng)周期屬性，而且基于汽車產(chǎn)業(yè)本土化生產(chǎn)傾向，即靠近市場(chǎng)建廠以節(jié)省物流本錢，將在一定程度抑制全球汽車貿(mào)易量。比如特斯拉在德國(guó)、墨西哥等地建廠，將使得特斯拉上海對(duì)歐洲的出口受到極大影響。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)、逆全球化等因素也將對(duì)汽車貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。
Klaveness Marine現(xiàn)在由其創(chuàng)始人Torvald Klaveness的第二代和第三代Tom Erik Klaveness、Kristine Klaveness和Karianne Klaveness Holmen所有。首席執(zhí)行官Jon Christian Syvertsen證實(shí)了該筆交易，他指出，公司對(duì)NOCC的投資可以追溯到10多年前，現(xiàn)在退出是一個(gè)好時(shí)機(jī)。
事實(shí)上，在疫情初期，實(shí)在主流的運(yùn)營(yíng)商都對(duì)汽車船的未來(lái)持悲觀預(yù)期，大量拆解和淘汰老舊船舶，汽車船運(yùn)力一直呈負(fù)增長(zhǎng)。隨著中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)，全球船東均已開啟新一輪新船投資，帶來(lái)大量新船訂單，推動(dòng)新船價(jià)格和二手船價(jià)格持續(xù)上升。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，Klaveness Marine日前通過(guò)出售其在Norwegian Car Carriers (NOCC)的股份，高位套現(xiàn)退出了汽車船市場(chǎng)。
汽車船租金處于歷史最高水平，汽車船市場(chǎng)火爆
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