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　　此次航行，該輪于5月13日從泰州出境，16日抵達(dá)韓國釜山港，17日從釜山出發(fā)，22日進(jìn)境武漢陽邏港。預(yù)計(jì)23日，該輪又將從陽邏出發(fā)，在泰州辦理出境手續(xù)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，掛靠南京，再次前往韓國釜山港。

　　“今后，國際物流，不僅南京至武漢的水上貨運(yùn)會更加便捷，武漢進(jìn)出口航線運(yùn)輸也將從量變到質(zhì)變?！敝型膺\(yùn)湖北公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在過往龐大的水運(yùn)物流中，國內(nèi)江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)為主。這種方式運(yùn)輸周期長、貨物損壞率高、中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴?，F(xiàn)在萬噸海輪直達(dá)國外，實(shí)現(xiàn)大船及規(guī)?；\(yùn)輸，不僅節(jié)省時(shí)間，還節(jié)省運(yùn)輸本錢約20%。

　　中外運(yùn)湖北公司工作職員劉雙陽稱，此輪從釜山港帶回的主要是汽車配件、玻璃等，此前出口的貨物主要是石材、化工產(chǎn)品、口罩、無紡布等。

　　漢口出進(jìn)境邊檢站邊檢處相關(guān)負(fù)責(zé)人廖晶說，自1991年10月武漢獲批沿江對外開放城市以來，武漢港的青山外貿(mào)碼頭、白滸山碼頭以及武漢港陽邏港一期碼頭先后對外開放，答應(yīng)國際航線船舶停靠。這次“長越1”輪進(jìn)境是武漢港開港以來迎來的首艘萬噸級進(jìn)境海輪。

　　路來全告訴記者，“長越1”輪于往年12月建成，今年3月投進(jìn)運(yùn)營，載重噸為12000噸，水面以上最大高度23米，最大載箱量為720標(biāo)箱，既可行駛海上，也可以行駛在內(nèi)河，是名副實(shí)在的“大塊頭”和“帶貨王”。該船目前主要行駛韓國至武漢、南京、泰州航線，是目前兼顧內(nèi)河和海運(yùn)最大噸位的船舶。

　　下午3時(shí)15分，黃色船體的“長越1”輪緩緩靠近陽邏港一期碼頭。在漢口出進(jìn)境邊防檢查站、武漢海關(guān)工作職員進(jìn)行相關(guān)檢查后，記者登船查看。與此前見過的內(nèi)河集裝箱輪不同，“長越1”輪上有著10排卡道，集裝箱被分隔開來。船長路來全說，這些卡道可將集裝箱固定，抵御海浪的襲擊。

　　湖北省社科院研究員彭智敏以為，越來越多船舶投進(jìn)漢亞直航航線，再次說明武漢對外開放的步伐越來越快。這標(biāo)志著武漢國際港的關(guān)鍵地位進(jìn)一步提升，武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)再次邁上新臺階。

　　5月22日，從韓國釜山港出發(fā)的1.2萬噸級國際海輪“長越1”抵達(dá)陽邏港。作為漢亞航線的第三艘直達(dá)船，“長越1”輪是武漢對外開放以來首次進(jìn)境的萬噸海輪。此次航行也是它的首航。

　　目前，作為漢亞直航直達(dá)船，“長越1”輪和之前的“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”一同編進(jìn)漢亞直航航線班輪。“長越1”輪將主要行駛在韓國釜山至陽邏港之間。