瞬息萬(wàn)變的數(shù)字化時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都在被數(shù)字化浪潮席卷，航運(yùn)業(yè)也不例外。在近日舉行的第20屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展論壇上，就有專家指出，新一輪的數(shù)字化浪潮正在對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生廣泛而深刻的影響，數(shù)字化有可能成為當(dāng)今航運(yùn)業(yè)最大的游戲規(guī)則改變者之一。但航運(yùn)業(yè)是一個(gè)純粹產(chǎn)業(yè)鏈需求推動(dòng)的行業(yè)，在接受新技術(shù)方面需要大量的積累，這導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)在接受數(shù)字化技術(shù)的過(guò)程中可能會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間需要全行業(yè)共同努力，加快數(shù)字化進(jìn)程的腳步。

現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化到底進(jìn)行得如何？又該如何加速推進(jìn)呢？記者就此采訪了相關(guān)專家學(xué)者。

數(shù)字化重塑行業(yè)業(yè)態(tài)

近年來(lái)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用正在不斷推動(dòng)智能航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展：2017年12月，我國(guó)研制的全球首艘智能商船iDolphin（智慧海豚型）38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上正式亮相。

2018年8月，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團(tuán)將建造全球第一艘零排放全自動(dòng)集裝箱船，預(yù)計(jì)于2020年第一季度完成交付。

港口數(shù)字化也在突飛猛進(jìn)。2018年1月，全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港投入運(yùn)營(yíng)，這座“魔鬼碼頭”無(wú)人運(yùn)營(yíng)無(wú)人作業(yè)，海關(guān)也首次在無(wú)人碼頭使用自動(dòng)化監(jiān)管設(shè)備，實(shí)現(xiàn)通關(guān)驗(yàn)放自動(dòng)化。今年11月28日，山東港口集團(tuán)青島港全自動(dòng)化碼頭（二期）投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該碼頭在全球率先完成了運(yùn)用“5G+自動(dòng)化技術(shù)”實(shí)現(xiàn)碼頭全覆蓋，成功實(shí)現(xiàn)在5G網(wǎng)絡(luò)下的岸橋、軌道吊自動(dòng)控制操作、抓取和運(yùn)輸集裝箱及高清視頻大數(shù)據(jù)回傳等場(chǎng)景的應(yīng)用。

此外，今年航運(yùn)業(yè)在信息共享方面也有所動(dòng)作。4月10日，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和Ocean Network Express（ONE）四家航運(yùn)巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱DSCA），計(jì)劃通過(guò)船舶共享協(xié)議，使船公司間可通過(guò)彼此的船舶運(yùn)輸各自的貨物。

不難看出，航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老行業(yè)的封閉結(jié)構(gòu)正在被逐漸擊破，“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”為行業(yè)帶來(lái)了顛覆性發(fā)展的可能。

“數(shù)字化技術(shù)正在改變著航運(yùn)業(yè)。人工智能（AI）將會(huì)通過(guò)自動(dòng)化碼頭和智能船舶有效減少碼頭人力資源和船員配額，大數(shù)據(jù)將通過(guò)決策支持和精準(zhǔn)服務(wù)等方式減少航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的工作壓力，區(qū)塊鏈將配合著海運(yùn)單證無(wú)紙化這一趨勢(shì)減少海運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條上不同角色之間的協(xié)同成本，提升業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)性、便利性和時(shí)效性。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱說(shuō)。

大連海事大學(xué)教授張新宇表示，新科技推動(dòng)航運(yùn)發(fā)展是大勢(shì)所趨，這是由內(nèi)因外因共同決定的。內(nèi)因是企業(yè)對(duì)低成本高效益的盈利追求，航運(yùn)物流鏈中的業(yè)務(wù)伙伴開(kāi)展數(shù)字化運(yùn)營(yíng)；外因是來(lái)自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力、環(huán)境與規(guī)范的要求等等。此外，其他行業(yè)數(shù)字化的快速推進(jìn)，也讓航運(yùn)業(yè)感受到了壓力。在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能及大數(shù)據(jù)等新一代高新技術(shù)快速發(fā)展的背景下，航運(yùn)業(yè)這個(gè)比較傳統(tǒng)的行業(yè)必然會(huì)隨著創(chuàng)新技術(shù)的推動(dòng)，逐漸發(fā)展數(shù)字航運(yùn)、智能航運(yùn)、綠色航運(yùn)。

數(shù)據(jù)共享不夠是最大挑戰(zhàn)

雖然航運(yùn)數(shù)字化在提速，但步伐還是落后于其他行業(yè)。

徐凱告訴記者，在通信、導(dǎo)航方面的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用中，航運(yùn)業(yè)相較于其他行業(yè)并不落后，甚至是領(lǐng)先的。但在生產(chǎn)組織管理、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、物流監(jiān)管等這些經(jīng)營(yíng)性數(shù)字化方面，航運(yùn)業(yè)是落后于制造業(yè)和其它交通行業(yè)的。

“比如，航運(yùn)業(yè)沒(méi)有全行業(yè)船期表，各船公司的船期表只能精確到天，且早到或晚到是常態(tài)，但鐵路有時(shí)刻表，航空業(yè)不僅有航班時(shí)刻、還有準(zhǔn)班率、客源流向的統(tǒng)計(jì)，對(duì)比之下，差距明顯。又比如，航運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)不透明，不同渠道的價(jià)格體系復(fù)雜，價(jià)格變動(dòng)缺乏科學(xué)的市場(chǎng)依據(jù)?！毙靹P進(jìn)一步舉例說(shuō)。

究其原因，徐凱認(rèn)為，對(duì)于班輪公司、港口企業(yè)這類擁有關(guān)鍵業(yè)務(wù)資源的市場(chǎng)主體而言，其數(shù)字化往往更加側(cè)重于內(nèi)部精細(xì)化管控和服務(wù)績(jī)效的提升，在貨主、船東、車隊(duì)、堆場(chǎng)、貨代、船代、口岸、銀行、船管、碼頭等一系列業(yè)務(wù)主體之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的鏈?zhǔn)綌?shù)字化協(xié)同。但要實(shí)現(xiàn)鏈?zhǔn)綌?shù)字化協(xié)同，數(shù)據(jù)分享是關(guān)鍵。目前數(shù)據(jù)不能充分共享的原因是多方面的，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)質(zhì)量不可靠、數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)不明晰、數(shù)據(jù)條塊分隔等原因都有。數(shù)據(jù)要“多維”才有價(jià)值，數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)聯(lián)往往比業(yè)務(wù)職責(zé)的關(guān)聯(lián)更緊密，比如交通部門管船、海關(guān)管貨、商務(wù)部門管貿(mào)，在監(jiān)管條塊分割的背后是船、貨、貿(mào)之間數(shù)據(jù)層面上天然的緊密相互關(guān)聯(lián)。而對(duì)于信息化社會(huì)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵資源，誰(shuí)掌握了數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。