1909年8月，滬杭鐵路全線通車，沿途觀者如堵。當(dāng)時(shí)的情景，身為杭州人的名作家夏衍晚年曾有追憶：

“艮山門是杭州至上海的第一站。通車的第一天，整個(gè)杭州包括沿路鄉(xiāng)村都轟動了，我母親也很高興地帶二姐、四姐和我，背條長板凳，帶上干糧（南瓜團(tuán)子），走了二里多路，到艮山門車站附近沿線的空地，排著隊(duì)去看火車這個(gè)從來沒有見過的‘怪物’，沿線擠滿了人，連快要收割的絡(luò)麻地也踏平了。在盛夏的烈日下曬了兩個(gè)多鐘頭，好容易看到一列火車從北面開來。隆隆的車輪聲和人們的呼喊聲溶成一片，這個(gè)大場面，盡管時(shí)隔七十多年，到現(xiàn)在依舊是記憶猶新。”
 

滬杭鐵路的開通，大大便捷了兩地的交往，原來從上海到杭州之間的小輪船要走20多小時(shí)，現(xiàn)在坐火車只需要6小時(shí)就可到達(dá)。鐵路的修筑，對百年前長江三角洲經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)一步融合作用頗大。

鐵路開通 商貿(mào)格局交錯(cuò)

滬杭鐵路通車后的運(yùn)營，時(shí)人曾有記述：“1910年秋行車次數(shù)，每日滬杭間客運(yùn)列車3對，定期貨車1對，杭嘉（興）間客貨混合區(qū)間車1對，江墅間（沿杭州老城墻外，南起江干閘口，北到湖墅拱宸橋）客貨混合列車4對。行車最高時(shí)速為80華里，嘉興杭州間快車行駛共為2個(gè)半小時(shí)，各站都停的客車須行3小時(shí)。”

1914年9月，北洋政府交通總長朱啟鈐與英方代表訂約，將合資興建的杭甬（寧波簡稱“甬”）鐵路收歸國有，正名為滬杭甬鐵路。1916年12月，滬杭甬與滬寧鐵路接軌工程竣工，形成貫通長江三角洲主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶的交通干線——寧滬杭鐵路。寧滬杭鐵路的銜接以及沿途多個(gè)車站的設(shè)立，使上海與長江三角洲各地的聯(lián)系更為密切。如滬杭鐵路區(qū)段，全長約200公里，沿途共設(shè)28個(gè)車站，平均不到10公里就有一站，大大方便了乘客，使運(yùn)量大增。據(jù)記載，寧滬杭鐵路接通后，1917年滬寧鐵路的乘客由550萬人次增至600萬人次，滬杭甬鐵路的乘客由111萬人次增至450萬人次。

到了1920年，滬寧鐵路客運(yùn)人數(shù)增至820萬人次，比1912年增長近68%，商品和煤炭運(yùn)輸量增長更為突出，達(dá)到140萬噸，比1912年增長超過185%。同一年，滬杭鐵路客運(yùn)量達(dá)到357萬人次，貨運(yùn)量為58.7萬噸，比1915年增長近22%。

長江三角洲地區(qū)一些城鎮(zhèn)，因鐵路的修筑而盛衰互見，尤以江蘇的南京與鎮(zhèn)江對比最為明顯。南京一向?yàn)檎我?，商?wù)欠發(fā)達(dá)，1911年津浦路（天津—南京浦口）通車后，局面改變。到1920年，土貨出口總值增至銀2500萬兩，洋貨進(jìn)口凈值銀2100萬兩，幾乎達(dá)到1911年的10倍和7倍。

同一時(shí)期，不遠(yuǎn)處的鎮(zhèn)江則明顯蕭條。原先豫東、魯南等地外運(yùn)物產(chǎn)，多經(jīng)大運(yùn)河南下至鎮(zhèn)江再轉(zhuǎn)達(dá)上海，內(nèi)銷貨物則反向運(yùn)輸。1904年山東膠濟(jì)鐵路通車和1906年京漢鐵路建成后，上述地區(qū)的輸出入貨物呈多頭去向，或仍經(jīng)鎮(zhèn)江，或去青島，或往漢口。津浦路通車后，又有就近去南京者，鎮(zhèn)江趨于衰落。1911年鎮(zhèn)江口岸土貨出口總值為銀43.7萬兩，次年即降至21萬兩。

1900年滬杭鐵路規(guī)劃時(shí)，原擬經(jīng)過桐鄉(xiāng)去杭州，因遭桐鄉(xiāng)官紳反對，改為南折取道海寧去杭州。這一改道，對桐鄉(xiāng)、海寧兩地城鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響很大，桐鄉(xiāng)境內(nèi)多個(gè)市鎮(zhèn)因偏離鐵路線相對衰落，海寧境內(nèi)的數(shù)個(gè)市鎮(zhèn)則因鐵路的經(jīng)過而興旺。1936年成書的《浙江新志》記載，海寧縣“各商場，以硤石為最繁盛，因該處扼滬杭交通之要沖，內(nèi)地交通亦四通八達(dá)，其次為袁花、長安等鎮(zhèn)，較硤石有霄壤之別”。

但應(yīng)該指出，長江三角洲河道縱橫交錯(cuò)，又臨江面海，輪船和木帆船水運(yùn)通達(dá)四方，是線路受限制的鐵路難以匹敵的。至1927年，滬寧、滬杭兩條鐵路全年貨運(yùn)量129萬噸，而同一年上海海運(yùn)、河運(yùn)的貨運(yùn)總量為1082萬噸，鐵路貨運(yùn)量只是約12%。此外，盡管鐵路的運(yùn)費(fèi)明顯高于水運(yùn)，也影響了鐵路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸的快捷，仍是明顯優(yōu)勢。早在1911年的杭州海關(guān)報(bào)告中就稱，自滬杭鐵路全線通車，“干線和支線客貨運(yùn)輸都很活躍，與商戶的快捷交通大為改善本地區(qū)的生活條件”。

港口腹地 互為有力依托

百年前寧滬杭鐵路的貫通，為以上海為龍頭的長三角增添了一條便捷的交通干道。而回顧近代上海作為長江流域乃至全國經(jīng)濟(jì)中心城市的崛起，則首先是得益于港口開發(fā)和口岸貿(mào)易的有力推動。

可以說，在上海成為中國及東亞商業(yè)、金融中心和大都會歷史進(jìn)程的早期階段，持續(xù)增長的港口貿(mào)易所產(chǎn)生的刺激效應(yīng)，是最重要和最值得重視的驅(qū)動力。而上海港的發(fā)展，在不斷促進(jìn)所在城市繁盛的同時(shí)，也對其經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射。

任何一個(gè)港口的興起和成長，除了坐擁先天的優(yōu)良港灣，更與其經(jīng)濟(jì)腹地有著息息相關(guān)的依存關(guān)系。腹地為港口貨物進(jìn)出提供物資來源和銷售市場，港口則為腹地商品吐納提供輸出孔道。

地處長江入?？诘纳虾＃莾?nèi)外貿(mào)易樞紐大港，其經(jīng)濟(jì)腹地包括兩個(gè)層次：一是港口吞吐貨物直接通達(dá)的周邊地區(qū)，是為直接經(jīng)濟(jì)腹地；一是港口吞吐貨物經(jīng)由諸中介港轉(zhuǎn)道通達(dá)的較遠(yuǎn)地區(qū)，是為間接經(jīng)濟(jì)腹地。兩者由于地理區(qū)位、交通條件、經(jīng)濟(jì)狀況及傳統(tǒng)交往等方面因素，與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方式和規(guī)模存在著差異，所受輻射和產(chǎn)生的效應(yīng)也有大小強(qiáng)弱之分。

近代上海港的直接經(jīng)濟(jì)腹地長江三角洲，地理特征鮮明，北起揚(yáng)州、泰州、海安及南通栟茶一線，東臨大海，西至鎮(zhèn)江，沿大茅山、天目山東麓南抵杭州灣北岸，包括清代鎮(zhèn)江、常州、蘇州、松江、杭州、嘉興、湖州七府，太倉州、通州、海門廳及揚(yáng)州府局部。從地貌地形考察，由里下河平原南緣、河口沙洲區(qū)與太湖平原三部分組成，總面積約4萬平方公里，與上海港之間經(jīng)由蛛網(wǎng)般的內(nèi)河水道直接溝通。

上述區(qū)域特別是長江以南各府州，是江浙兩省經(jīng)濟(jì)重心所在，自然環(huán)境、地理特點(diǎn)亦很相近，同時(shí)也是全國范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，鴉片戰(zhàn)爭期間的江蘇巡撫梁章鉅就說過，“其土地?zé)o有一省之多，而計(jì)其賦稅實(shí)當(dāng)天下之半，是以七郡一州之賦稅，為國家之根本也”。近代上海的崛起，既得力于這一雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，也給這些地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)變遷帶來巨大影響。

近代上海的崛起，對長江三角洲城鎮(zhèn)格局的沖擊是多方面的。它促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市由蘇州向上海轉(zhuǎn)移，并相應(yīng)導(dǎo)致原先以蘇州為中心，由運(yùn)河為紐帶的城鎮(zhèn)體系轉(zhuǎn)而歸向上海，并相應(yīng)使得先前面向國內(nèi)各地并以糧棉產(chǎn)品交換為主的市場形態(tài)，逐步轉(zhuǎn)化為納入國際市場，以外國機(jī)制工業(yè)品與中國農(nóng)副產(chǎn)品間的交換為主。同時(shí)令一部分以個(gè)體小生產(chǎn)者之間交換日用必需品，或家庭手工業(yè)所需原料為基本特征的農(nóng)村集鎮(zhèn)商業(yè)活動，趨于衰敗。代之而起的，則是一批適應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易增長及城市發(fā)展需要的新興市鎮(zhèn)。

所有這些都顯示了上海開埠后，長江三角洲城鎮(zhèn)格局發(fā)生深刻變化，即由內(nèi)向型朝外向型的逐步轉(zhuǎn)化。從歷史發(fā)展的角度看，這種變化是積極的，它在一定程度上打破了原有的封閉狀態(tài)，使這一地區(qū)卷入了世界資本主義市場，推動了這些城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演化，是日后無錫、常州、鎮(zhèn)江等與上海相呼應(yīng)的蘇南近代城市鏈興起的先聲。

萬商云集之地 水陸交通之區(qū)

上海作為中國近代工業(yè)及經(jīng)濟(jì)中心城市的崛起，對長江三角洲地區(qū)的工業(yè)進(jìn)步形成明顯的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)，并發(fā)揮了激發(fā)傳統(tǒng)手工業(yè)深刻變革的作用。

上海近代工業(yè)，自19世紀(jì)末開始較快增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1895年至1911年上海工業(yè)產(chǎn)值年均增長率超過9%，1911年至1925年提高至12%以上。1925年至1936年，在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)動蕩的影響下，工業(yè)產(chǎn)值增速有所減緩，但年均增長率仍高于6.5%。截至1930年，上海仍是各國在華投資的首選地，如英資約73740萬美元，日資約21500萬美元，美資約9750萬美元，法資約3890萬美元，分別占其本國在華投資比重在四到七成之間。

近代外資在滬企業(yè)多利潤豐厚。如1882年由英商創(chuàng)立，1929年為美資摩根財(cái)團(tuán)收購的上海電力(7.730,0.10,1.31%)公司，自1893年起的40余年中，賬面盈利增加了1000多倍，其總和相當(dāng)于原始投資的1300倍以上。

再從工業(yè)產(chǎn)出考察，據(jù)估計(jì)，1936年上海中外資本工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)11.82億元，比1895年增加40余倍，約占全國工業(yè)總產(chǎn)值的一半，其中很多是棉紡織廠。1933年南京國民政府經(jīng)濟(jì)部對22個(gè)省市工業(yè)企業(yè)做過調(diào)查，這些省市共有雇傭工人在30人以上的各類工廠2435家，其中一半以上共1229家集中在上海。1935年對多個(gè)省市的調(diào)查中，各個(gè)地區(qū)共有工業(yè)企業(yè)6344家、工人52萬余人，其中上海一地就有工廠5418家，工人近30萬。

歷經(jīng)近百年的風(fēng)云變幻，上海都是中國工業(yè)最集中的地區(qū)。原因之一是，上海雖非工業(yè)原料產(chǎn)地，但與當(dāng)時(shí)戰(zhàn)亂不斷、軍閥橫行的內(nèi)地省份相比，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境明顯要好些，因而許多企業(yè)主寧可遠(yuǎn)離原料產(chǎn)地和消費(fèi)區(qū)而將工廠設(shè)在上海。

近代工業(yè)投資者之所以青睞上海，還因?yàn)橐云錇橹行牡难睾５貐^(qū)首先形成了一個(gè)相對廣闊的工業(yè)品消費(fèi)市場，上海又居于商品集散中心，著名實(shí)業(yè)家劉鴻生就說過：“上海為萬商云集之地，水陸交通之區(qū)，設(shè)廠于是，良有以也。”

江浙跟進(jìn) 已到“工業(yè)化前夕”

上海的航運(yùn)、貿(mào)易和工業(yè)中心地位，在資金、技術(shù)、人才等方面，都有助于周邊地區(qū)工業(yè)的發(fā)生發(fā)展。據(jù)對1840年至1927年所設(shè)中國資本民用工業(yè)、航運(yùn)及新式金融企業(yè)的地區(qū)分類統(tǒng)計(jì)，“發(fā)現(xiàn)在棉紡織、染織、其他紡織、繅絲、面粉、水電、航運(yùn)等行業(yè)中，江浙兩省企業(yè)數(shù)的相加，一般都能比較接近上海企業(yè)總數(shù)，三者相加最高可占全國的三分之二”。以無錫一地為例，榮宗敬、榮德生兄弟的面粉、棉紡集團(tuán)，薛南溟、薛壽萱父子的繅絲集團(tuán)，楊宗翰家族的棉紡集團(tuán)等數(shù)個(gè)資本集團(tuán)，以及其他著名企業(yè)的創(chuàng)辦人，都先是在上海發(fā)跡，開闊了眼界，才回到無錫創(chuàng)辦新式工業(yè)。

近代著名實(shí)業(yè)家張謇，自19世紀(jì)末決意致力于“實(shí)業(yè)救國”后，就有一個(gè)通盤的考慮，一方面他并不因?yàn)榧亦l(xiāng)南通當(dāng)時(shí)相對落后就氣餒，而是在周密調(diào)查基礎(chǔ)上，全面規(guī)劃和投資開發(fā)蘇北沿海沉寂已久的大片灘涂地，積極倡導(dǎo)和著力推動植棉業(yè)，并開全國風(fēng)氣之先，創(chuàng)辦了第一家新式農(nóng)墾企業(yè)——通海墾牧公司。他又籌資創(chuàng)辦以大生紗廠為主干的一批近代企業(yè)，構(gòu)成了自成體系和頗具規(guī)模的大生集團(tuán)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成有鮮明中國特色的對家鄉(xiāng)近代化進(jìn)程有大貢獻(xiàn)的“南通發(fā)展模式”。另一方面，張謇立足南通卻不拘泥于南通，而是充分注意利用同處長江三角洲、隔江相望的近代上海，自1843年開埠后迅速崛起對建設(shè)南通帶來的諸多有利因素，有力地促進(jìn)了大生集團(tuán)及南通的發(fā)展。

截至1927年，蘇南的近代工業(yè)主要分布在滬寧鐵路沿線，尤其是蘇州（吳縣）、無錫、常州（武進(jìn)）、鎮(zhèn)江、南京。這一地帶是江蘇也是全國棉紡織業(yè)、絲綢業(yè)、糧食加工業(yè)及機(jī)器制造業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，它集中了江蘇全省工業(yè)投資額的75%和工業(yè)總產(chǎn)值的79%。江蘇近代工業(yè)較為集中的另一地區(qū)，是以南通為中心，北自揚(yáng)州，南至啟東、海門一帶的長江三角洲長江北岸區(qū)域，以棉紡織工業(yè)為主，占全省棉紡織工業(yè)總產(chǎn)值的36%。而江蘇其他地區(qū)的工業(yè)極為薄弱，投資額只占全省的2%，產(chǎn)值只占3%。

長江三角洲浙江地域的近代工業(yè)起步稍晚，但同樣得益于上海的集聚擴(kuò)散效應(yīng)。杭州的近代工業(yè)，到民國初年才有較明顯的起色。早期杭州的不少工廠都起源于上海，有些是上海的企業(yè)注入資金，成為其下屬企業(yè)。同時(shí)，杭州的一些廠家紛紛在上海設(shè)立辦事處或門市部，推銷自己的產(chǎn)品。

1917年從美國留學(xué)歸來的蔣夢麟（浙江余姚人，后曾任北京大學(xué)校長）在杭州目睹：“杭州是蠶絲工業(yè)的中心，若干工廠已經(jīng)采用紡織機(jī)器，但是許多小規(guī)模的工廠仍舊使用手織機(jī)，一所工業(yè)?？茖W(xué)校已經(jīng)成立，里面就有紡織的課程，受過化學(xué)工程教育的畢業(yè)生在城市開辦了幾家小工廠，裝了電動的機(jī)器。杭州已有電燈、電話，它似乎已經(jīng)到了工業(yè)化的前夕了。”

中外資本 架起金融橋梁

近代上海城市工商業(yè)的繁盛、多元化交通拓展和商品流通規(guī)模擴(kuò)大，帶動了它與長江三角洲各地間資金的流動。上海開埠后，很快形成了以其為龍頭的城市群。在長期的發(fā)展中，蘇州、寧波、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、紹興等形成了以錢莊為主的金融主導(dǎo)型城市，以及南通、無錫、常州等工業(yè)主導(dǎo)型城市。前者金融的流動趨向，明顯地以服務(wù)于后者以及周邊更低層級城市為特點(diǎn)，并逐級服務(wù)于整個(gè)周邊農(nóng)村。這些城市也因此構(gòu)成了上海金融流動的橋梁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至1932年有67家銀行的總行設(shè)在上海，占全國全部銀行資本約64%（不包括東北和香港）。按資產(chǎn)計(jì)，26家上海銀行(9.250,-0.08,-0.86%)公會會員約占中國所有銀行總資產(chǎn)的四分之三以上。中外金融機(jī)構(gòu)匯聚上海，據(jù)1936年的調(diào)查，外資在華銀行主要分布在以上海為中心的沿海各口岸十余個(gè)城市，其中設(shè)立在上海者最多，有二十余家，天津次之，有十余家，漢口、北平各有八家，廣州有六家，其余城市有一到四家不等。而華資銀行共有總行164家，各地分支行1332處，其中上海一地有總行58家，分支行124處。就所在省份而言，以江浙兩省為最多，總行共有30家，分支行285處。

與此相聯(lián)系，在1935年~1936年間，上海的國內(nèi)貿(mào)易進(jìn)出口總值3倍于漢口，4倍于天津，5倍于廣州，6倍于青島。埠際貿(mào)易最大的15個(gè)口岸中，除上海外，長江流域占7個(gè)，上海與這7個(gè)城市的貿(mào)易量占其總貿(mào)易量的七成以上。

20世紀(jì)30年代，不少銀行開始向農(nóng)村滲透，因它們的總行大多設(shè)在上海，對長江三角洲的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。1931年在松江縣（現(xiàn)上海松江區(qū)）的實(shí)地調(diào)查顯示，當(dāng)?shù)毓灿秀y行兩家，錢莊三家，大都與上海往來，匯兌率也以上海為標(biāo)準(zhǔn)，江浙中外銀行各種鈔票與銀元、銅元一樣最為通行。

從“江南的上海”到“上海的江南”

考察民國成立以后上海與長江三角洲經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的歷史進(jìn)程，可以看到主導(dǎo)這種演進(jìn)的仍是外國資本主義列強(qiáng)的在華經(jīng)濟(jì)活動，其主旨是追逐盡可能多的經(jīng)濟(jì)利益，也決定了其活動的區(qū)域重心，主要是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ?、水陸交通便捷、文化科技較為領(lǐng)先、人口相對密集的上海及其毗連的長江三角洲。其強(qiáng)勢地位，也使其受經(jīng)濟(jì)效益的最大化驅(qū)動，而很少受到諸如固有行政區(qū)劃等因素的束縛。

正是在這樣的歷史背景下，與國內(nèi)其他地方相比，客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用的發(fā)揮，我國自身市場經(jīng)濟(jì)諸要素以及較有利社會環(huán)境的發(fā)育成長壯大，在以上海為中心的長江三角洲得以較順利地呈現(xiàn)，該區(qū)域因此成為長江流域乃至中國的核心經(jīng)濟(jì)圈。“從江南的上海到上海的江南”一語，或許能較生動地概括這一引人注目的重要進(jìn)程。

歷史是最好的教科書，其中蘊(yùn)含的豐富內(nèi)容和啟示，值得重視與借鑒，以期推動當(dāng)代上海的國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)、金融中心建設(shè)，優(yōu)化長江三角洲、長江中游、成渝這三大城市群布局，帶動長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶不斷成長，更好地服務(wù)于國家的總體發(fā)展。

來源：中國經(jīng)營報(bào) 戴鞍鋼