據(jù)CNBC報(bào)道，今年美國(guó)航司將迎來(lái)連續(xù)10年盈利，飛行員、空乘、餐食等工會(huì)要求提高薪酬和福利。明年美國(guó)幾大主要航空公司將與12萬(wàn)多名加入工會(huì)的員工就勞資協(xié)議進(jìn)行談判，這勢(shì)必會(huì)增加航司開(kāi)支。

　　勞動(dòng)力成本是航空公司最大的支出，并且在總成本中所占的比例也越來(lái)越大。據(jù)美國(guó)航空協(xié)會(huì)（Airlines for America）的數(shù)據(jù)顯示，去年，在美國(guó)航司1870億美元的收入中，勞動(dòng)力成本占了28%，高于2008年的21%，這是因?yàn)楹娇展竟蛡蛄烁鄦T工，薪酬也有所提高。

　　圖：2008-2018美國(guó)航司收入和勞動(dòng)力成本

　　代表20家航空公司(包括美聯(lián)航)約5萬(wàn)名空乘人員的空乘人員協(xié)會(huì)國(guó)際主席Sara Nelson表示工資提升了，員工們才能意識(shí)到他們正在創(chuàng)造更多價(jià)值。

　　近幾個(gè)月來(lái)，航空公司的員工在機(jī)場(chǎng)和其他地方舉行了抗議活動(dòng)，要求加薪、提高航班時(shí)刻表的可預(yù)見(jiàn)性以及改善工作條件。

　　緊張的談判局勢(shì)

　　近年來(lái)，航司與員工的勞資談判變得緊張起來(lái)。

　　今年早些時(shí)候，西南航空和美國(guó)航空的高管們指責(zé)機(jī)械師工會(huì)故意拖延工作，導(dǎo)致數(shù)千架航班取消或延誤。但工會(huì)否認(rèn)了這些指控。

　　今年3月，西南航空與機(jī)修工達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)六年多的談判。這份為期五年的合同包括1.6億美元的拖欠工資和20%的加薪承諾。

　　西南航空與空乘人員的談判將持續(xù)到明年，同時(shí)還將與飛行員、客服人員和調(diào)度員進(jìn)行談判。西南航空的空乘工會(huì)上周要求西南航空在737MAX飛機(jī)停飛期間暫停招聘。

　　圖：1990-2019美國(guó)航司全職員工的數(shù)量變化

　　西南航空本月中旬曾表示將與員工分享從波音獲得的大約1.25億美元賠償金。而美國(guó)航空飛行員工會(huì)主席表示希望美國(guó)航空也能像西南航空這樣與飛行員分享波音的最終賠償。

　　不僅僅是加薪

　　工人們不只是要求額外的工資。美國(guó)航空的機(jī)械師希望能夠限制他們的工作外包到外國(guó)基地。美國(guó)航空的飛行員曾表示，他們希望通過(guò)改善日程安排來(lái)提高生活質(zhì)量，包括減少預(yù)備役飛行員(這要求飛行員隨時(shí)待命)，以及更容易改變飛行行程的能力。

　　美國(guó)航空協(xié)會(huì)代表的約1.5萬(wàn)名飛行員今年開(kāi)始了早期談判，工會(huì)提出了一項(xiàng)為期三年、加薪16%的協(xié)議。

　　2016年，達(dá)美航空飛行員的工資上漲了16%，2017年和2018年上漲了3%，2019年上漲了4%。但工會(huì)表示，工資仍然很低。

　　此外，航司員工在下一輪談判中也在尋求改善他們的病假申請(qǐng)和工作條件。

　　擴(kuò)大招聘

　　談判之際，為了滿(mǎn)足強(qiáng)勁的旅游需求，航空公司正在緊張的勞動(dòng)力市場(chǎng)上競(jìng)相招聘新員工。美國(guó)政府規(guī)定的飛行員退休年齡為65歲，這促使航空公司在過(guò)去兩年中加強(qiáng)了招聘計(jì)劃。

　　圖：2018-2029美國(guó)八大航司預(yù)計(jì)飛行員退休人數(shù)

　　例如，美聯(lián)航去年10月推出了一項(xiàng)計(jì)劃，其中包括向見(jiàn)習(xí)飛行員提供有條件的工作機(jī)會(huì)，以滿(mǎn)足未來(lái)10年1萬(wàn)名飛行員的需求。

　　而美國(guó)航空則在2018年推出了一項(xiàng)學(xué)員計(jì)劃，將幫助學(xué)員在規(guī)模較小的地區(qū)航空公司工作，并提供學(xué)生貸款。

　　2018年7月，達(dá)美航空表示，將為非飛行員員工提供無(wú)薪培訓(xùn)假，以幫助其在2028年之前增加8000名飛行員。