“前天下雨，昨天早上又是雷雨天氣，我們的作業(yè)時(shí)間已經(jīng)被嚴(yán)重地壓縮，所有機(jī)組和保障人員必須隨時(shí)待命，只要條件允許，立即起飛?！?/p>

　　“大興機(jī)場(chǎng)作業(yè)空域有限，雙機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)要特別注意飛行精度。大家要合理安排科目順序，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕安全隱患?！?/p>

　　“如果近期天氣持續(xù)惡化，做好每天作業(yè)三場(chǎng)的困難準(zhǔn)備。特別是機(jī)務(wù)部的航前航后作業(yè)要保障好，不能在飛機(jī)上出問題?！?/p>

　　民航飛行校驗(yàn)中心飛行準(zhǔn)備室里，大興機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)機(jī)組成員在準(zhǔn)備當(dāng)天的飛行方案。從7月28日開始，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入第二階段飛行校驗(yàn)，這也是機(jī)場(chǎng)正式開航前對(duì)儀表著陸設(shè)備和助航燈光的最后一次飛行校驗(yàn)。

　　圖：大興機(jī)場(chǎng)上空近期天氣情況復(fù)雜，達(dá)不到投產(chǎn)飛行校驗(yàn)所需目視飛行條件 攝影：蘇維

　　困難留自己 時(shí)間給大興

　　“大興機(jī)場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入開航前的倒計(jì)時(shí)，每一項(xiàng)工作的進(jìn)度安排都是以小時(shí)計(jì)算，留給我們飛行校驗(yàn)的時(shí)間也非常有限。即便這樣，對(duì)我們的要求依然是只能提前、不能推遲?！边\(yùn)行計(jì)劃人員介紹說。

　　2019年1月22日，校驗(yàn)飛機(jī)在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功著陸，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首日校驗(yàn)飛行取得成功。

　　圖：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首日校驗(yàn)飛行取得成功 圖片來源：中國(guó)民航網(wǎng)

　　圖：2019年2月24日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)工作落幕。（汪洋/攝）

　　就在6個(gè)月前，飛行校驗(yàn)中心完成了大興機(jī)場(chǎng)第一次投產(chǎn)校驗(yàn)，7條跑道的所有儀表著陸設(shè)備、助航燈光、航向信標(biāo)和飛行程序僅耗時(shí)34天、119飛行小時(shí)，創(chuàng)造了令人驚艷的中國(guó)速度?！艾F(xiàn)在這一階段的校驗(yàn)工作，任務(wù)量沒少多少，時(shí)間窗口卻被壓縮到只剩不到20天，7、8月常見的雷雨天氣更是會(huì)時(shí)不時(shí)來搗亂。我們能想到的最好辦法就是兩架飛機(jī)同時(shí)升空作業(yè)，把困難留給自己，把時(shí)間留給大興機(jī)場(chǎng)?！?/p>

　　剛結(jié)束一天工作的飛行員蘇維展示了在空中拍攝的畫面?！澳憧?，從下面橫穿過來的小白點(diǎn)，就是另一架校驗(yàn)飛機(jī)B-10VC。以前還從來沒有在空中近距離看過我們自己的飛機(jī)?！?/p>

　　圖：B-10VD檢修后，蘇維駕駛另一架校驗(yàn)飛機(jī)執(zhí)行大興任務(wù)（石雄飛/攝）

　　近年來，中國(guó)民航快速發(fā)展，新建機(jī)場(chǎng)增速持續(xù)處于高位運(yùn)行，一方面是行業(yè)發(fā)展對(duì)飛行校驗(yàn)的需求量越來越大，另一方面卻是校驗(yàn)中心近八年沒有新增運(yùn)力所帶來的巨大運(yùn)力缺口。蘇維所駕駛的B-10VD以及B-10VC就是今年剛引進(jìn)的新飛機(jī)，“新飛機(jī)到的正是時(shí)候，大興機(jī)場(chǎng)的任務(wù)非常需要它們?！卑才胚\(yùn)行計(jì)劃的王巖在新飛機(jī)剛到時(shí)，曾狠狠地在機(jī)頭上親了一口，“不僅大興等著它，全國(guó)還有很多機(jī)場(chǎng)的任務(wù)也在等著它?！?/p>

　　沒聽說其他國(guó)家有這種做法

　　兩架校驗(yàn)飛機(jī)在一座機(jī)場(chǎng)的有限空域內(nèi)同時(shí)作業(yè)和平常所見的兩架民航航班同時(shí)起降完全不能相提并論。“我還從來沒聽說其他國(guó)家的飛行校驗(yàn)有過這種做法?！碧K維說。

　　校驗(yàn)飛行不僅有平行于跑道的飛行，還有大量橫穿跑道的飛行要求，加上這次飛行校驗(yàn)的科目都是在1500米以下的空域內(nèi)完成，如何合理安排兩架飛機(jī)在空中的作業(yè)順序，就成為了考驗(yàn)空管、運(yùn)行、機(jī)場(chǎng)各方人員的一道難題。

　　圖：校驗(yàn)員和飛行員在核實(shí)當(dāng)天的飛行計(jì)劃（彭泉/攝）

　　“完成一個(gè)校驗(yàn)科目可能是40分鐘，也可能是半小時(shí)，在這段時(shí)間內(nèi)，另一架飛機(jī)的作業(yè)區(qū)域需要安排在其他安全空域?！薄斑@還不是最難的，難就難在一項(xiàng)40分鐘或半小時(shí)的科目完成后，兩架飛機(jī)需要在空中完成科目和空域的轉(zhuǎn)換，互不干擾地開始各自新的任務(wù)，地面設(shè)備調(diào)試人員也要做好新設(shè)備的準(zhǔn)備工作。這樣的轉(zhuǎn)換在一場(chǎng)通常為3個(gè)多小時(shí)的作業(yè)中要發(fā)生6、7次?！币簿褪钦f，整個(gè)第二階段的大興機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)工作有近200次的飛行作業(yè)區(qū)域調(diào)整。

　　為了減少空中轉(zhuǎn)換的時(shí)間，減小發(fā)生沖突的可能，為了加快設(shè)備調(diào)試速度，減少對(duì)首都地區(qū)正常航班的影響，校驗(yàn)中心和華北空管局、大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)方提前謀劃、科學(xué)安排。在三方人員的手中，每天的校驗(yàn)任務(wù)被分解成了數(shù)十條小計(jì)劃，每一條小計(jì)劃又對(duì)飛行方法、飛行高度、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)區(qū)域等作了嚴(yán)格的說明和規(guī)定?！巴瓿梢惶斓淖鳂I(yè)后，各方還會(huì)確認(rèn)進(jìn)度，分析問題，及時(shí)調(diào)整后一天的安排?！毙ｒ?yàn)中心簽派員寧甫才一邊給各方發(fā)送第二天校驗(yàn)計(jì)劃一邊說。

　　圖：進(jìn)近作業(yè)時(shí)飛行校驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集的畫面 攝影：蘇維

　　8月4日16時(shí)07分，隨著B-10VD落地，大興機(jī)場(chǎng)第二階段校驗(yàn)任務(wù)已飛行約56小時(shí)。時(shí)間未過半，任務(wù)完成過半，“校驗(yàn)速度”還在提速。

　　創(chuàng)新方法也是創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)