2019年，受國際經(jīng)濟(jì)增速放緩、貿(mào)易摩擦以及地緣政治等影響，全球新船訂單大幅下滑，船舶配套業(yè)繼續(xù)面臨接單難、盈利難等困境。但在相關(guān)海事規(guī)則規(guī)范的影響下，節(jié)能環(huán)保設(shè)備表現(xiàn)搶眼，市場訂單大幅增長。船舶配套市場主要呈現(xiàn)以下幾個特點(diǎn)。

　　資料圖/Marine Insight

　　一、造船市場持續(xù)低迷，配套企業(yè)經(jīng)營低位反彈

　　2019年，受全球貿(mào)易、地緣政治以及2020年限硫令實(shí)施影響，船東投資相對謹(jǐn)慎，全球新船成交較2018年下滑30%以上。受此影響，部分配套企業(yè)雖然收入有所增長，但新接訂單和利潤均出現(xiàn)一定程度的下滑。2019年前三季度，瓦錫蘭船舶配套業(yè)務(wù)新接訂單下降12%，銷售收入增長16%，運(yùn)營利潤下降23%;HSD發(fā)動機(jī)銷售收入增長10%，新接訂單同比下降24%，但運(yùn)營利潤虧損有所降低，第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;麥基嘉由于將TTS納入報(bào)表，新接訂單增長10%，銷售收入增長12%，運(yùn)營利潤由盈轉(zhuǎn)虧，大幅虧損2340萬歐元。

　　國內(nèi)方面，受去年同期基數(shù)較低的影響，船配企業(yè)整體呈現(xiàn)一定程度的增長。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1～11月，全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入263億元，同比增長3.5%，但仍處于近幾年較低水平。

　　二、配套企業(yè)整合重組，競爭格局將迎巨變

　　船市不景氣造成了多數(shù)配套企業(yè)經(jīng)營持續(xù)惡化，為精簡業(yè)務(wù)、整合資源，部分企業(yè)開始進(jìn)行收購或出售傳統(tǒng)配套業(yè)務(wù)，其中不乏各板塊的巨頭企業(yè)，包括羅·羅、康士伯、麥基嘉、MAN ES等均有動作。2019年，康士伯集團(tuán)完成對羅·羅商用船舶的收購，成為全球智能船領(lǐng)域最強(qiáng)企業(yè)之一;麥基嘉完成對TTS船舶和海工配套業(yè)務(wù)的收購，鞏固全球第一大機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商的市場地位;大眾集團(tuán)為精簡業(yè)務(wù)計(jì)劃出售MAN ES公司，包括康明斯、三菱重工以及Innio三家公司已經(jīng)報(bào)價(jià)，金額約在15～20億歐元之間，預(yù)計(jì)2020年2月將出有初步結(jié)果。行業(yè)龍頭企業(yè)之間的兼并重組使得整個行業(yè)競爭形勢面臨巨大變化。

　　三、節(jié)能環(huán)保熱度不減，相關(guān)設(shè)備市場持續(xù)增長

　　隨著國際環(huán)保法規(guī)的不斷實(shí)施，節(jié)能環(huán)保配套設(shè)備繼續(xù)成為市場重點(diǎn)需求，選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、壓載水處理系統(tǒng)、可替代燃料相關(guān)設(shè)備等節(jié)能環(huán)保市場不斷增長。

　　SCR系統(tǒng)方面：截至2019年底，全球已有近700艘船舶安裝SCR系統(tǒng)，此外還有約430艘裝有SCR系統(tǒng)的新船訂單將在未來五年內(nèi)集中交付。此外，國內(nèi)外配套企業(yè)SCR系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用取得更多進(jìn)展，MAN ES、滬東重機(jī)、中國船舶集團(tuán)七一一所等多家企業(yè)研發(fā)的SCR系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)市場。

　　壓載水處理系統(tǒng)方面：截至2019年底，全球船隊(duì)中，已有近1萬艘船舶安裝了壓載水處理系統(tǒng)，其中新建船舶安裝7100艘，改裝1800艘，并有2000艘船舶計(jì)劃安裝。手持訂單中，有2200艘船舶計(jì)劃安裝壓載水處理系統(tǒng)，占2000總噸以上大型船舶手持訂單艘數(shù)的77%以上，噸位的90%以上。壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)成為大型商船的標(biāo)準(zhǔn)配備。從制造商來看，2019年， Envirocleanse、DESMI、Techcross等企業(yè)又先后獲得USCG的型式批復(fù)認(rèn)證。TechCross、Erma First、青島海德威、Panasia等4家企業(yè)市場份額占66%以上。

　　替代燃料方面：液化天然氣(LNG)動力方面，截至2019年底，全球有530艘船舶采用LNG動力，其中LNG運(yùn)輸船占比67%，郵船/渡船占比11%;手持LNG船訂單340艘，其中LNG船占比38%，郵船/渡船占比21%，油船占比15%，集裝箱船占比9%。目前，全球近100艘港口可以加注LNG，LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。此外，在環(huán)保理念的驅(qū)使下，相關(guān)船舶配套企業(yè)在船舶電池動力、混合動力，以及氫、乙烷、生物柴油等新燃料方面也進(jìn)行了大量的研究。目前全球手持訂單中，有160艘船舶采用電池動力，此外還有部分船舶采用甲醇、液化石油氣(LPG)以及氫燃料動力。

　　四、限硫令下，脫硫設(shè)備市場火熱但前景難料

　　隨著2020年全球限硫令實(shí)施日期的日益臨近，船舶改裝洗滌器市場大幅增長。截至到2019年底，全球船隊(duì)中(2000載重噸以上)已經(jīng)或者即將安裝廢氣洗滌器的船舶數(shù)量達(dá)到3111艘(其中新建安裝500艘、改裝1626艘，即將改裝985艘)，較2018年底增長3倍以上，占船隊(duì)數(shù)量的6%;手持訂單中，安裝數(shù)量為599艘，占手持訂單數(shù)量的20%。從船型來看，大型油船、散貨船、集裝箱船以及客滾船等安裝比例較高，部分細(xì)分船型新船安裝比例超過70%。目前，國內(nèi)大量修船廠開始進(jìn)軍船舶洗滌器改裝業(yè)務(wù)，并逐步帶動了國內(nèi)廢氣洗滌器生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品裝船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前威海普益、七一一所、上海藍(lán)魂、中船動力研究院、青島雙瑞等多家企業(yè)已經(jīng)進(jìn)軍廢氣洗滌器市場。