高鐵覆蓋面不斷擴(kuò)大，東航董事長(zhǎng)劉紹勇于業(yè)績(jī)記者會(huì)上承認(rèn)，高鐵對(duì)航空業(yè)整體影響是有的，其中對(duì)500至600公里以內(nèi)的航線更是顛覆性影響，但對(duì)1000至1500公里以上的航線則影響不大。

　　東航北京至上海航班，去年投放資源較2010年少10%，客量仍有所上升。

　　圖：劉紹勇對(duì)今年航空業(yè)有信心，表現(xiàn)料較去年優(yōu)勝\本報(bào)攝

　　過(guò)去兩年油價(jià)不斷上升，已升至不合理水平。他表示，因油價(jià)上升所增加的成本中，70%可透過(guò)燃油附加費(fèi)覆蓋，其余30%需透過(guò)內(nèi)部管理，如優(yōu)化航路，減少飛機(jī)在空中時(shí)間等，還將優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，使用燃油效率高的飛機(jī)。他認(rèn)為油價(jià)仍會(huì)在高價(jià)徘徊，為經(jīng)營(yíng)帶來(lái)影響。

　　去年集團(tuán)亦獲監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)，可作不超過(guò)總用油量20%的油價(jià)成本作出套期對(duì)沖，目前正于巿場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，以降低油價(jià)上升影響。不過(guò)若人民幣每升值1%，則會(huì)帶來(lái)4.2億元收益。

　　貨運(yùn)方面，劉紹勇預(yù)計(jì)，本年上半年表現(xiàn)將遜去年同期，主要是受全球進(jìn)出口貿(mào)易的影響，但相信今年下半年優(yōu)于去年同期，全年向好。

　　他澄清，集團(tuán)與澳洲航空合作關(guān)系只限于在港建立廉航公司，并非引進(jìn)新策略投資者，公司仍然會(huì)物色合適投資者作策略性股東。另外，集團(tuán)因應(yīng)自身需要來(lái)采購(gòu)飛機(jī)，并不受其它因素影響。而集團(tuán)今年看好中國(guó)西部及日本客運(yùn)航線市場(chǎng)，他認(rèn)為，“短途航班客運(yùn)雖然受高鐵影響，但國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線仍然處于優(yōu)勢(shì)，但感受到國(guó)際航線的頭等及商務(wù)艙業(yè)務(wù)受歐美經(jīng)濟(jì)疲軟影響較大?！?/P>

　　另一方面，去年貨運(yùn)公司全部虧損，但快遞公司全部盈利，集團(tuán)計(jì)劃將貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型至貨運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)。他指出，“現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)增長(zhǎng)超過(guò)30%，相信空運(yùn)結(jié)合速遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式具有發(fā)展?jié)摿Α！?/p>