圖：中國國際航空公司B-1431號BOEING 787-9型客機(jī)。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“richardjn”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]國航789（B-1439)》。

　　民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息：9月17日，民航局公布了最新一批的國際航線經(jīng)營許可審批結(jié)果。

　　在英國倫敦、法國巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國際航點(diǎn)上，國航、東航和南航這三大航的增班或新開航線申請均有斬獲。

　　其中，在倫敦航線上，國航的上海浦東-倫敦新開航線申請獲批，東航的昆明-倫敦新開航線申請獲批，其上海浦東-倫敦增班申請也獲批。

　　在巴黎航線上，國航的北京首都-巴黎增班申請獲批，東航的北京大興-巴黎、南京-巴黎新開航線申請獲批，其上海浦東-巴黎增班申請也獲批。

　　南航此次獲批的航點(diǎn)集中在韓國、日本和俄羅斯，其四條北京大興新開航線申請（北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州）同時獲批。

　　不過，南航的北京大興-倫敦新開航線申請已于此前獲得民航局批準(zhǔn)。

　　經(jīng)過民航局最新一批國際航線審批決定，國航、東航和南航均成為此前“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則被打破之后的受益者。

　　根據(jù)之前的“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則，對歐美地區(qū)的遠(yuǎn)程國際航線通常一條航線只有一個承運(yùn)人。比如，北京-紐約航線長期由國航運(yùn)營，而上海-倫敦航線上則只有東航。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示：歐美遠(yuǎn)程航線“一線一企”是在中國民航業(yè)還比較弱小的時候，民航局為鼓勵國內(nèi)航空公司“一致對外”，與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)前我們在中歐、中美航空市場上的份額均已反超外方，這一政策反而限制了競爭。在歐美遠(yuǎn)程航線上占據(jù)壟斷地位后，國內(nèi)航司往往采用“少增運(yùn)力、多提票價”的策略，并不是特別有利于中國民航整體發(fā)展，旅客也要掏更多的錢買機(jī)票。

　　附件1：經(jīng)營許可及增班