民航資源網(wǎng)2019年9月20日消息：咨詢公司IdeaWorksCompany(以下簡稱IWC)與在線租車分銷系統(tǒng)供應(yīng)商Car Trawler近日聯(lián)合發(fā)布了2019年版《全球航司輔助收入年度報告》，這一報告收錄了除南極洲以外其他大洲的76家航空公司。

　　IWC在2008年首次發(fā)布輔助收入年度報告時，只有23家航司公布輔助收入，并且當時的報告稱輔助收入是一個相對年輕但脆弱的行業(yè)趨勢。然而11年后的今天，在其2019年度報告里，它認為輔助收入已經(jīng)改變了全球航司的業(yè)務(wù)模式。

　　IWC對全球154家航空公司提交的財務(wù)文件進行了調(diào)研，其中有76家航空公司公布了符合研究資格的收入活動。這是有史以來最大的年度報告，共有140頁?！?019年輔助收入年度報告》詳細分析了航空公司這一關(guān)鍵收入來源，比如美國航空取得了72億美元的巨額輔收、輔收占亞洲航空29%的銷售額、以及漢莎集團每名旅客創(chuàng)造18.47美元的收入。這76家航司共實現(xiàn)557億美元的輔助收入，占它們總收入的10.7%。

　　圖：2018年前10大航司共實現(xiàn)輔收352億美元

　　報告中公布了航司向合作商銷售飛行常客積分、座位分配、酒店預(yù)訂傭金等活動中獲得的收入。此外，這份報告還包含了76家航空公司通過Amadeus、Sabre和Travelport銷售的服務(wù)選項。

　　Car Trawler首席商務(wù)官Aileen McCormack表示：如今大型航司普遍認為成熟的輔助業(yè)務(wù)策略不僅能增加關(guān)鍵收入，同時還能提供優(yōu)質(zhì)的旅客體驗。航空公司需要巧妙地利用數(shù)據(jù)來促進不斷創(chuàng)新。由于航空業(yè)的發(fā)展速度迅猛，如果航司沒有掌握最后一英里服務(wù)的機動性，就會居于劣勢。因此，航司需要了解旅客們不同的旅行方式并為他們提供最佳平臺，讓他們能夠快速高效地選擇門到門的旅游方式，而不只是機場到機場的旅游方式。只有這樣，航司才能真正發(fā)揮輔助收入的潛力。

　　航空公司開始逐漸公開它們獲得輔助收入的方式。在進行全球航司輔助收入的調(diào)研時，IWC發(fā)現(xiàn)了以下案例:

　　1.法航/荷航：藍天飛行計劃（FlyingBlue）的累計里程如今包括購買高級機餐、座位分配和行李服務(wù)等付費服務(wù)獲得的里程。

　　2.美國航空：基礎(chǔ)經(jīng)濟艙票價包含的中型手提行李限制已在2018年9月取消。升級到最高票價的旅客數(shù)量穩(wěn)定在60%，但美國航空預(yù)計，當票價更低的基礎(chǔ)經(jīng)濟艙允許攜帶行李時，這一比例會下降至50%。

　　3.捷星航空：該航司為游客提供了支付手續(xù)費增加3公斤行李的服務(wù)選項。今年6月，該航司高管直接向IWC透露：增加3公斤隨身攜帶行李的服務(wù)大受歡迎，有超過50萬的旅客購買了這一升級服務(wù)。

　　4.LATAM航空：每天有2800名旅客享受該航司在波哥大、布宜諾斯艾利斯、圣保羅瓜魯霍斯、邁阿密和圣地亞哥的機場貴賓休息室服務(wù)。

　　圖：關(guān)鍵常旅客計劃收入表

　　《2019年全球航司輔助收入年度報告》原文