該機構(gòu)預(yù)計，中長期看，油價持續(xù)回升的拐點有看在第二季度出現(xiàn)。2020年年底，布倫特原油價格可能會回升至50美元/桶以上。

　　全球最大的港口儲罐運營公司——荷蘭皇家沃派克公司的首席財務(wù)官日前接受彭博社采訪表示，該公司可用的原油倉儲收留量幾乎已全部售出，據(jù)信其他提供原油倉儲服務(wù)的企業(yè)也面臨類似的狀況。目前該公司還留有一些正在維護中的倉儲空間，待完成維護作業(yè)后將立即投放市場。

　　倉儲放不下，很多公司干脆直接將運送原油的油輪當做海上儲油槽。換句話說，像美國加州海上這樣原油“無處安放”的情況，在全球并非孤例。

　　對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國家對外開放研究院教授董秀成以為：現(xiàn)在對它來說當然是非常好的一個時候，但是這種局面是不可能長期維持的。由于疫情總要過往，這個恢復(fù)常態(tài)以后大家還是跟過往一樣。

　　據(jù)交通運輸部主管的“中國水運報”報道，油運市場與其他市場稍有不同，各國均把石油的供給安全放在重要地位，石油的運輸安全也會著重考慮?；诖朔N背景，一方面，全球主要石油海運進口國均控制自己的油輪船隊，包括中國、日本和韓國等國家;另一方面，石油輸出國、大型石油生產(chǎn)企業(yè)也有穩(wěn)健輸出方面的考慮，也多數(shù)鎖定基礎(chǔ)運量。

　　西非至中國航線，26萬噸貨量超大型油輪的運價上升幅度超過225%。

　　由于全球石油市場供給嚴重過剩，近期油價下行壓力持續(xù)。近期被“負油價”刷屏的你一定知道，海運費，國際油價曾于4月21日出現(xiàn)暴跌。加上新冠疫情導(dǎo)致燃料需求暴跌，原油生產(chǎn)過剩，倉儲空間成了稀缺品。

　　近期石油需求銳減，油價暴跌。而原油生產(chǎn)過剩，又導(dǎo)致貯存空間緊缺。4月22日，有外媒報道稱，約30艘油輪載著2000萬桶原油，在美國加州海岸漂浮，無處安放(Nowhere to Unload)。

　　針對各方都關(guān)注的未來油價走勢，隆眾資訊分析以為，千航貨運 空運價格，市場對于OPEC+聯(lián)合減產(chǎn)協(xié)議的反響平淡，短期內(nèi)并未展現(xiàn)利好支撐。不過，沙特再次夸大稱，實際減產(chǎn)規(guī)?？赡軐⑦_2000萬桶/日，但市場仍在觀看減產(chǎn)協(xié)議的推進情況，表現(xiàn)謹慎。

　　為此，交易商大量租用超大型油輪(VLCC)來儲存低價原油。據(jù)媒體報道，海運報價 國際快遞，目前約有60艘VLCC儲存了1.6億桶原油，創(chuàng)下新高，比2周前的儲量又多出1倍。相比之下，4月初僅有25至40艘VLCC被用于海上儲油，而2月還不到10艘。

　　海上儲油市場上一次出現(xiàn)這樣的盛況要追溯到2009年，當時，交易商在海上儲存了1億桶以上的原油。

　　全球航運巨頭Clarksons Platou公司分析師Frode Morkedal，當天在一份研究報告中表露，儲存在海上的石油已增至近2.5億桶，全球海上儲油正以前所未有的速度激增。

　　不過路透社22日報道，美國原油研究院以為政府數(shù)據(jù)相對老舊，事實上截至上周末庫欣可用庫存收留量只剩下約1600萬桶。伍德麥肯錫分析已將庫欣剩余倉儲空間被裝滿的預(yù)期時間從5月中下旬提前到5月上半月，高盛甚至以為5月第一周剩余倉儲空間就會裝滿。

　　中信證券則在最新發(fā)布的研究報告中稱，若全球疫情在4月至5月陸續(xù)達到高峰，加上5月份OPEC+減產(chǎn)落地，隨著需求的恢復(fù)，原油市場有看在6月份前后達到平衡。

　　還有觀點稱，盡管油輪運輸逆勢進進“高光時刻”，但國內(nèi)外蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不收留小覷。在此次減產(chǎn)協(xié)議之后，全球煉油廠受疫情影響需求減少，原油儲罐也被填滿，未來油輪運力會出現(xiàn)過剩，此后的再次恢復(fù)過程可能會比較漫長。

　　中東至中國航線的超大型油輪均勻日收益由3萬美元大幅上漲至25萬美元;

　　其預(yù)計，國際油價將繼續(xù)承壓前行，反彈動力欠佳。

　　同樣是疫情重擊下供需關(guān)系失衡，奶農(nóng)可以倒掉易腐爛、儲存本錢又高的牛奶。但產(chǎn)油商不可能靠將易變質(zhì)、無法長期存放、運輸和儲存本錢很高的原油倒進海里來救市。

　　在庫欣關(guān)鍵擁有原油倉儲設(shè)施的石化企業(yè)包括麥哲倫油氣和安橋公司等，他們將倉儲收留量出租給交易商，一些交易商會進一步轉(zhuǎn)租。在5月WTI原油期貨合約交割前，大量買進原油的對沖基金緊急尋找倉儲空間而不得。也有消息人士稱，盡管5月合約交割前倉儲空間并沒占滿，但倉儲空間已被提前出租，已無法臨時接收原油。

　　據(jù)央視財經(jīng)：

　　負責追蹤油輪運輸量的Kpler SAS公司表示，如此多原油漂浮在西海岸創(chuàng)下紀錄，其中3/4的油輪正在儲存原油，意味著它們漂浮在原處已有7日，這同樣創(chuàng)下紀錄。

　　陸上存儲能力飽和，更多原油只能存儲在海上的油輪中，而這些油輪也將成為浮動油庫，從而退出運輸市場。這也刺激了油輪市場租船價格的上漲，直接拉升原油運價。

　　韓國《中心日報》22日稱，韓國主要石化企業(yè)正面臨原油無處存放的窘境。韓國2020年戰(zhàn)略石油儲備量原計劃為36萬桶，但今年以來石油進口量已經(jīng)是原計劃的1.8倍。石化企業(yè)不但要找地方儲存原油，還要儲存生產(chǎn)過剩的石化產(chǎn)品，盡大多數(shù)儲油設(shè)施都處于滿負荷甚至超負荷狀態(tài)。韓國最大石化企業(yè)SK能源表示，原本設(shè)計儲量為850萬桶的34個超大型儲油罐已經(jīng)儲存1200萬桶原油。油輪在港外等待卸貨，每條船天天的用度為5000萬至1億韓元。

　　中東到遠東航線超大型油輪(VLCC)日租金最高增至40萬美元，暴漲600%;

　　目前，原油市場出現(xiàn)正價差的交易情況，期貨價格高于現(xiàn)貨價格，交易商因此選擇儲存原油，并將過剩來不及消化的儲油移往海上。

　　據(jù)環(huán)球時報報道，美國官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月中旬，位于俄克拉荷馬州庫欣的原油倉儲關(guān)鍵共有7600萬桶原油收留納量，目前存有約5300萬桶，滿倉率70%。

　　據(jù)外媒報道，交易商紛紛派遣油輪遠征尋找最佳的儲存地點，造成了一些“希奇”的航運活動。例如，兩艘原計劃從印度發(fā)往歐洲的柴油類油輪已經(jīng)改變航線，駛向儲存空間更富裕的紐約。

　　據(jù)彭博社報道，4月21日，30多艘油輪停在長灘至舊金山灣水域，油輪上載有超過2000萬桶原油，約即是全球一日耗油量的20%。

　　受此影響，美國股票交易市場中的油輪股，逆勢上漲，交易量也普遍大幅提升。