我們總裁發(fā)出的信息是明確的：

　　我們面臨的另一個挑戰(zhàn)是培訓(xùn)。它將在我們目前運(yùn)行的體驗(yàn)構(gòu)建階段發(fā)揮重要作用。這項(xiàng)涵蓋全球船員培訓(xùn)的挑戰(zhàn)，是在全球建立四個主培訓(xùn)中心的關(guān)鍵驅(qū)動力。

　　例如，具有功耗，它是否真的意味著生物學(xué)性能，或者可以將紫外線用作比較不同紫外線系統(tǒng)性能的值?我們比較了兩代阿法拉伐，2和3具有相同的收留量。我們已想法將耗電量從144KW減少到最大約100KW。但是，紫外透過率已經(jīng)過原來的50%下降到42%。這意味著，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價格，高功率消耗并不總是主要目標(biāo)，而船東在決策時考慮的其他關(guān)鍵因素是：壓載水溫度、鹽度和UVI/UVT，這些因素更為具體，應(yīng)在IMO和USCG修訂的型式認(rèn)證證書中明確提及。

　　現(xiàn)在是該做決定的時候了，且你的改裝計劃已備好。

　　為了根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國際海事組織的要求開發(fā)和優(yōu)化系統(tǒng)的性能，我們一直在質(zhì)疑自己認(rèn)證與性能之間的關(guān)系。

　　在2020 GREEN4SEA雅典論壇期間，阿法拉伐公司區(qū)域經(jīng)理范吉祥斯·帕帕萊奧斯先生分享了其15年來壓載水治理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。帕帕萊奧斯先生為世界船隊(duì)提供了大量壓載水的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，他夸大了在改裝壓載水處理技術(shù)時，海運(yùn)報價 國際快遞，需要在價格和價值之間保持平衡，同時將高功耗作為衡量生物學(xué)性能的一項(xiàng)指標(biāo)。

　　在組件沒有變化的情況下，認(rèn)證已經(jīng)存在了，只是UVR和過濾器的模塊化組合。

　　隨著連接性服務(wù)越來越受到人們的重視，我們相信已安裝的系統(tǒng)將能夠通過自動報告和遠(yuǎn)程故障排除來滿足要求。

　　壓載系統(tǒng)本身不足以保持兼收留。

　　我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了一個完整的解決方案，包括系統(tǒng)、增壓泵和甲板室，這樣可以消除安裝本錢，避免對現(xiàn)有壓載泵進(jìn)行改裝，由于改裝本錢太高，有時我們已經(jīng)從操縱性能和合規(guī)性的角度留意到，改裝風(fēng)險太大。

　　例如，在一艘有2臺700立方米的泵的散裝貨船中，我們曾經(jīng)提供了15000個過濾器的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，而不可能使用750立方米的過濾器和1,500立方米的反應(yīng)器。

　　壓載水治理是當(dāng)今國際海事組織(IMO)和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)2套法律的不可回避的事實(shí)。兩年前，公約已經(jīng)生效，但我們?nèi)匀挥?3000艘船只必須改裝，也就是說天天16艘。與此同時，跨境鐵路 國際物流，供給商也在努力開發(fā)自己的系統(tǒng)，并相應(yīng)地獲得市場份額。在接下來的幾年里，該行業(yè)將需要進(jìn)行艱苦的改裝，終極在2021年年中擴(kuò)大規(guī)模，并在2023年后開始縮小規(guī)模。

　　美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)是，分歧規(guī)通常是壓載水治理系統(tǒng)操縱不當(dāng)?shù)慕Y(jié)果。

　　仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)需要美國海岸警衛(wèi)隊(duì)型式認(rèn)證的船舶將不得不在下一個進(jìn)塢期間安裝系統(tǒng)，有脫鉤證書的船舶可能會?？粗匦抡J(rèn)證，部分船東由于擔(dān)心2022年的可用性，會提前行動。

　　沒有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，合規(guī)服務(wù)是無法實(shí)現(xiàn)的。我們在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建立并確保有57名專注于壓載水的工程師團(tuán)隊(duì)。且猜測到2020年底，將達(dá)到100名工程師。

　　此外，散貨船船東假如希看從他們的散貨船上無化學(xué)品操縱，并且船上不生產(chǎn)氫氣，現(xiàn)在可以從紫外線技術(shù)的上風(fēng)中獲益，由于往年我們推出了“散貨船適配配置”，其過濾器設(shè)計用于船舶壓載期間的單泵操縱，紫外線反應(yīng)器設(shè)計為用于船舶卸壓期間的2次泵送操縱。

　　最后但并非最不重要的是，我想提請你留意遵守題目。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國際海事組織明確要求系統(tǒng)按照服務(wù)手冊進(jìn)行良好維護(hù)和操縱，并根據(jù)服務(wù)手冊進(jìn)行測試和認(rèn)證，以及通過取樣證實(shí)系統(tǒng)符正當(dāng)規(guī)的操縱。

　　總而言之，現(xiàn)在船東不僅要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際價值和性能，還要根據(jù)系統(tǒng)的易用性和成熟度來決定壓載水改裝計劃。船東在改裝期間需要考慮時間題目，且最重要的是選擇好有終身保持合規(guī)和長期承諾的供給商。

　　2020年10月28日之后安裝的系統(tǒng)需要進(jìn)行改裝，并根據(jù)修訂后的G8指南進(jìn)行認(rèn)證。因此，對于那些還沒有開始獲得此類批準(zhǔn)的企業(yè)來說，今年年底將很難獲得此類批準(zhǔn)。