然而，由于此次疫情期間交通受阻、供給鏈中中斷、職員供給不足，以及工廠無法正常運營，日本造船企業(yè)面臨巨大壓力。同時，由于油價暴跌，各船東紛紛推遲相關(guān)業(yè)務(wù)的終極投資決定，并大幅削減2020年相關(guān)業(yè)務(wù)的預算，這對于日本造船業(yè)來說，業(yè)無異于雪上加霜。

而在此前，日本造船企業(yè)間已開始多輪重組收購，但規(guī)模較小，而且日本國內(nèi)造船企業(yè)間的合作，空運報價 海運價格，也僅限于同盟形式，幾乎不會涉及到“合體”。

早在2018年5月，兩家造船企業(yè)曾簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合雙方在商船方面的資源，縮短設(shè)計周期、擴大產(chǎn)品范圍、交換設(shè)計和制造相關(guān)的技術(shù)信息，來提升雙方的手持訂單量。

日本兩家造船企業(yè)開啟重組整合

2020年08月04日 10時 航運界

7月31日，三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings）公布與常石造船（Tsuneishi Holdings）達成一致，計劃將負責商船業(yè)務(wù)的三井E&S造船部分股份出售給常石造船，?？茨軌蚋玫乩秒p方的商品營業(yè)能力、設(shè)計能力、研發(fā)能力和全球生產(chǎn)能力，強化全球競爭力，終極實現(xiàn)商船業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。預計雙方將在今年12月底之前簽署終極合同，在2021年10月完成此項交易。

然而，三井E&S控股的造船業(yè)務(wù)板塊則持續(xù)虧損。為此，三井E&S控股已經(jīng)決定在2021年3月底之前將造船業(yè)務(wù)整合到玉野艦船工廠，以及與揚子江船業(yè)團體在中國成立的合資船廠揚子三井造船。

日本造船業(yè)似乎也已意識到，造船企業(yè)之間僅限于業(yè)務(wù)和技術(shù)范疇的合作模式，不再“放之四海而皆準”，也不足以扭轉(zhuǎn)其整體發(fā)展態(tài)勢。日本造船企業(yè)似乎只有通過抱團取熱，才能更加有效應(yīng)對來自不中斷變革的造船業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在高端船型市場上展開訂單爭奪。

據(jù)了解，常石造船2019財年造船業(yè)務(wù)板塊銷售額達1646億日元（約合人民幣109.56億元）。作為較早在海外設(shè)立船廠的日本企業(yè)，常石造船在中國和菲律賓都設(shè)有船廠，其上風是能夠利用廉價勞動力、以低本錢高效率建造散貨船。