“為確保通航秩序良好，我們海事、航道、船閘等部分組成的聯(lián)合工作組，強化現(xiàn)場管控及聯(lián)動執(zhí)法，嚴厲查處屢勸不改的船舶，盡不姑息。”梧州海事局三級高級主辦李桂文向記者先容，聯(lián)合工作組在交通管制區(qū)換向前期，提前派出現(xiàn)場管制小組到管制區(qū)下界、西江四橋及西江大橋下游幾個重點水域開展巡航值守，維護通航秩序，重點做好西江大橋橋區(qū)水域的防控。梧州海事局指揮中心通過長洲尾2號監(jiān)控攝像頭緊盯西江大橋下游關口，對從南岸駛近五礦碼頭欲搶行進進航道船舶，再次通過VHF制止并責令撤離。對不聽指令，強行搶行進進航道的船舶，立即通過監(jiān)控抓拍及錄像取證，并通過VHF責令其過橋后選擇安全水域錨泊接受海事部分處理。

　　為確保工程有序開展及船舶通航安全，防范船舶在西江大橋重要關口發(fā)生偏航觸礁、船舶碰撞、觸碰橋梁等可能引發(fā)中斷航風險的險情事故，梧州海事局積極推動梧州市黃金水道通航突發(fā)事件應急指揮部及時啟動梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件III級（較大）應急響應，同時梧州海事局也啟動了水上交通安全突發(fā)事件較大風險預警信息（Ⅲ級）黃色預警響應，并迅速落實有關響應措施。目前交通管制水域已成立由海事、航道、船閘等部分組成的聯(lián)合工作組，進行全天候駐點應急值班和水上交通秩序維護。

　　西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程是交通運輸部水運“十三五”規(guī)劃和廣西壯族自治區(qū)重點推進的工程項目，是實現(xiàn)西江黃金水道升級擴能的關鍵性工程。2020年又是工程建設的關鍵之年，由于上半年受到疫情影響，建設進度不理想，為保障工程順利建設，在工程施工水域的長洲船閘下引航道至桂江河口自2020年9月8日至2021年9月30日實施為期一年水上交通管制，其中長洲船閘下引航道口門處至長洲尾水域近9公里長航段實行分時段單向通航：早上8時至晚上8時調(diào)船舶下行，晚上8時至第二天早上8時調(diào)船舶上行，根據(jù)現(xiàn)場情況作適當調(diào)整調(diào)度。長洲尾至桂江河口水域?qū)嵭须p向通航。

　　啟動西江通航Ⅲ級應急響應

　　今年10月份以來，珠江枯水期提前來臨，上中游水位下降，船舶減載量較大，再加上廣西重點工程貴梧3000噸級航道二期工程西江大橋橋區(qū)水域半幅通航半幅施工，需要對該水域?qū)嵤┓謺r段單向通航，使得長洲壩下至桂江河口段通航能力受限，出現(xiàn)滯航情況，最高峰壩上壩下待閘船舶超850艘。

　　船舶吃水自動檢測系統(tǒng)通過在梧州云龍大橋、馬梧高速特大橋設置的檢測點對船舶吃水進行檢測，當船舶吃水深度超過設定閾值時，系統(tǒng)將及時發(fā)出預警；執(zhí)法職員通過系統(tǒng)可以查看到船舶經(jīng)過檢測點的時間、吃水以及船舶經(jīng)過檢測點的實時視頻等信息，及時通報船閘暫停調(diào)度過閘，避免船舶在下（上）航過程中觸礁擱淺。

　　“隨著廣西壯族自治區(qū)全面對接粵港澳大灣區(qū)建設規(guī)模擴大，今年以來，梧州長洲船閘船舶和貨物過閘量大幅增長，2020年前三季度長洲船閘過閘船舶超過10萬艘次，過閘貨物超億噸，與此同時受在建貴梧3000噸級航道整治工程施工影響，壩下通航壓力驟增。”在貴梧3000噸級航道二期工程西江大橋橋區(qū)施工水域，梧州海事局局長梁軍向記者先容，由于西江大橋橋區(qū)水域半幅施工、半幅通航，通航孔不能滿足“單孔雙向”通航條件，需要對該水域?qū)嵤┓謺r段單向通航，使得長洲壩下至桂江河口段通航能力受限，理論計算通過能力為420艘/天。雖經(jīng)梧州海事和長洲船閘密切配合，盡力挖掘潛力，將通過能力提升至450艘左右，但由于接近年底，貨物水路運輸需求旺盛，長洲船閘上下游天天報到的船舶接近甚至超過500艘，比1—9月份的均勻天天400艘左右大幅增加。天天積存數(shù)疊加，加上今年冬季枯水期持續(xù)時間長，造成了船舶滯航的情況。

　　通航能力受限

　　多方齊心協(xié)力

　　持續(xù)高壓態(tài)勢

　　10月22日，梧州海事局會同梧州市交通運輸局主要領導、梧州航道養(yǎng)護中心相關職員到長洲水利關鍵壩上開展工作調(diào)研，針對現(xiàn)階段西江臨港經(jīng)濟區(qū)建設如火如荼、沿岸碼頭逐步投進使用、壩下3000噸級航道整治工程等諸多因素共同影響，枯水期水上交通安全形勢不收留樂觀等題目，各方各抒己見，終極達成了枯水期安全監(jiān)管的共叫。

　　面對枯水和貴梧3000噸級航道整治工程施工帶來的雙重壓力，梧州海事部分出臺了哪些有效舉措保安全、保暢通、保穩(wěn)定？11月下旬，記者跟蹤采訪了梧州海事局及一線值守的海事執(zhí)法職員，鐵路運輸 上?？者\，探訪梧州海事部分多措并舉戰(zhàn)枯保暢、貼心服務工程建設的積極作為。

　　“在管制區(qū)由單向下航通航轉為單向上航通航時，部分上航船舶在單向通航航段按平時航行習慣，存在相互追越、搶行的行為。嚴防船舶搶行是防止船舶事故險情的關鍵。”梧州海事局指揮中心主任黃海文向記者先容，在航行管制區(qū)域，部分上航空載船舶吃水淺、航速快，通過西江四橋后，從南岸航道外抄近道上航，在西江大橋底搶行進進航道，導致船舶在此水域聚集，出現(xiàn)并行、搶行、追越過橋的現(xiàn)象，該行為嚴重影響了正常航行船舶的通航安全及橋區(qū)水域通航安全。

　　維護交通管制水域通航秩序

　　實施交通管制后，梧州海事局加大對該水域管控力度，參照長江海事VTS遠程查處船舶違法違章模式，制定切實可行的遠程電子取證方案并付諸實施，通過指揮中心關口盯防與現(xiàn)場輔助執(zhí)法相結合的方式，彌補現(xiàn)場執(zhí)法氣力不足。

　　“除了廣而告之外，我們還利用廣西海事局聰明船舶監(jiān)管系統(tǒng)（俗稱卡口系統(tǒng)）提前預警、勸阻，糾正船舶違規(guī)航行。”蒼梧海事處處長龐秀鵬向記者先容，部分上航空載船舶為盡快抵達船閘及規(guī)避海事部分在長洲尾以上水域禁止追越、搶行、并頭行駛等管制規(guī)定，心存僥幸，在通過西江四橋后從航道外沿南岸抄近道快速航行到五礦碼頭，隨后適時搶行進進航道通過西江大橋險窄水域。為確保船舶通航安全，指揮中心在換向階段利用長洲尾1號監(jiān)控攝像頭及AIS對西江四橋水域進行監(jiān)控，對通過四橋后駛出航道從南岸搶行上航的船舶，立即通過VHF及電話進行制止糾正。