在過往的諸多案例中，如東海航空機(jī)長與乘務(wù)長互毆等一系列嚴(yán)重事故征候和嚴(yán)重不安全事件，都存在明顯違反民航規(guī)章制度的題目，都暴露出飛行機(jī)組安全意識薄弱。飛行員對規(guī)章制度的敬畏，就是對生命的敬畏。一個對飛行安全治理足夠重視的公司，是不能收留忍各類尤其是人為因素造成的飛行不安全事件發(fā)生的。但從很多已經(jīng)發(fā)生的嚴(yán)重事故征候能夠看出，飛行員在盡大多數(shù)時候仍未得到嚴(yán)格治理。

　　近日，注冊號為B-3250的華夏航空CRJ-900型飛機(jī)執(zhí)行G54394次航班，飛機(jī)在阿克蘇機(jī)場著陸過程中滑出跑道，撤離過程中4旅客稍微擦傷。目前，民航新疆治理局已發(fā)布初步調(diào)查情況，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，事件原因正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。

　　自2010年8月24日伊春空難以來，中國大陸再未發(fā)生過空難事故，但這11年中，無窮接近空難事故的民航嚴(yán)重事故征候則不在少數(shù)。固然科學(xué)數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，但也得看到，飛機(jī)一旦發(fā)生事故則后果不堪想象。因而，民航安全怎么重視都不為過。對于任何航空公司所發(fā)生的任何飛行不安全事件，民航監(jiān)管部分都必須高度重視，給予航空公司足夠壓力，以督促其嚴(yán)格做好飛行安全治理。

　　基于這樣的特點(diǎn)，可以籠統(tǒng)地說民航飛行是一種“按部就班”的操縱過程。這種“按部就班”也意味著一旦發(fā)生不安全事件后，就可以及時追溯倒查原因，并及時總結(jié)經(jīng)驗，要求并提醒相關(guān)機(jī)型飛行員更加留意可能存在的題目。民航規(guī)章都是基于空難事故的血淚教訓(xùn)總結(jié)而成的，嚴(yán)格遵照執(zhí)行才能保證飛行安全。按常理，短時間內(nèi)發(fā)生過一起不安全飛行事件，航空公司更應(yīng)該加強(qiáng)飛行安全治理。故而，任何一個航空公司，都不應(yīng)該出現(xiàn)3個月內(nèi)發(fā)生連續(xù)兩起不安全事件的現(xiàn)象。

　　同一家公司同一機(jī)型3個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起不安全事件，這對任何一家航司來說都是警示。相較于鐵路和公路運(yùn)輸，民航運(yùn)輸有其特殊之處，即規(guī)章制度極其完備、運(yùn)行要求非常細(xì)致。造成這一情形的原因是飛機(jī)在日常工作中會遭遇任何可能，民航規(guī)章制度和飛行規(guī)則足夠細(xì)致完備，才能夠保證飛行員能及時有效應(yīng)對任何突發(fā)情況。

　　此外，華夏航空近兩次飛行不安全事件涉事機(jī)型相同，也值得重視。民航客機(jī)有其特殊性，即任何通過適航認(rèn)證的機(jī)型并不能保證其百分之百不會出現(xiàn)任何影響飛行安全的題目。只有在特定條件或飛機(jī)發(fā)生了空難事故后，才會被相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從而促使該機(jī)型迭代升級。正因此，華夏航空也有必要審閱飛機(jī)自身是否存在題目。

　　無獨(dú)占偶，有媒體報道稱，今年7月，華夏航空另一架CRJ-900型飛機(jī)，在執(zhí)飛延安至武漢G54309航班的騰飛過程中，機(jī)組誤把跑道邊線燈看做中線燈實施騰飛滑跑，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，導(dǎo)致飛機(jī)輪胎和跑道燈光受損。而在2018年8月，民航新疆治理局副局長在調(diào)研華夏航空時，要求該公司汲取此前空調(diào)系統(tǒng)故障返航事件帶來的警示和教訓(xùn)，保持高度警覺，堅守好安全底線。