通過(guò)他們的多聯(lián)服務(wù)，集裝箱被轉(zhuǎn)運(yùn)到其他路線上，例如地中海沿岸，例如轉(zhuǎn)運(yùn)到土耳其伊斯坦布爾，或者到埃及賽德港，或是歐洲北部港口漢堡、鹿特丹，最后再通過(guò)公路或鐵路將貨物投遞客戶(hù)手中。

2月底俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，極大地改變了一個(gè)國(guó)家在歐亞大陸物流供給鏈上的作用。黑海沿岸國(guó)家羅馬尼亞，正在真切地感受?chē)?guó)際形勢(shì)帶來(lái)的變化。一個(gè)是來(lái)自中國(guó)、遠(yuǎn)東地區(qū)貨物流的增加，一個(gè)是來(lái)自北部鄰居烏克蘭的糧食出口的增加，貨物中轉(zhuǎn)活動(dòng)的增加帶來(lái)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在帶來(lái)煩惱。據(jù)了解，康斯坦察港（Port of Constana）的海運(yùn)貨物，最糟糕的情況已達(dá)到延誤30天的水平。

第三個(gè)可能造成運(yùn)輸延誤的是羅馬尼亞海關(guān)職員的空缺。根據(jù)今年4月1日的數(shù)據(jù)，羅馬尼亞海關(guān)的崗位空缺數(shù)據(jù)為400人。

康斯坦察港的延誤，原因可能有哪些？

2022年07月21日 09時(shí) 探索新絲路

新的南線班列將從武漢、濟(jì)南出發(fā)，從7月28日和31日起接受訂艙。

運(yùn)輸時(shí)效不穩(wěn)定，供給鏈承壓的情況下，Kuehne+Nagel通過(guò)羅馬尼亞黑海港口的海運(yùn)貨運(yùn)量從3月份開(kāi)始下滑。與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)成了很多客戶(hù)的首選。“對(duì)于某些類(lèi)型的貨物，已經(jīng)到了30天的延誤期。所以我們建議客戶(hù)更多選擇多式聯(lián)運(yùn)，我們也向亞洲客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。”

德迅(Kuehne+Nagel）羅馬尼亞公司的營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售高管Vlad Raicu表示，近幾個(gè)月來(lái)，通過(guò)康斯坦察港的海上運(yùn)輸壓力大大增加，延誤最高達(dá)到了30天。

對(duì)于羅馬尼亞港口面臨的延誤，康斯坦察海關(guān)負(fù)責(zé)人Marcel Mutescu表示，“無(wú)論是通過(guò)公路、鐵路還是海運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)未曾考慮過(guò)如此大的貨運(yùn)量，也包括烏克蘭過(guò)境羅馬尼亞的貨物，也是未曾預(yù)料的。”

“但對(duì)于羅馬尼亞西部的客戶(hù)，我們可以有別的解決方案，例如為客戶(hù)尋找北歐港口或亞德里亞海港口的運(yùn)輸通道。”

來(lái)自中國(guó)的威絲德科（武漢）供給鏈治理有限公司順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，已在羅馬尼亞完成布局。當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)將有助于幫助客戶(hù)及時(shí)解決運(yùn)輸和海關(guān)流程中出現(xiàn)的題目。

羅馬尼亞外交部與鄰國(guó)摩爾多瓦和烏克蘭海關(guān)建立有專(zhuān)門(mén)的溝通機(jī)制，以便進(jìn)行海關(guān)申報(bào)時(shí)能快速聯(lián)系到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。但即便這樣，經(jīng)常有85%的貨物在沒(méi)有提前申報(bào)的情況下抵達(dá)邊境。這無(wú)疑加大了海關(guān)的難度和貨物通關(guān)的效率。

這種情況下，羅馬尼亞海關(guān)和羅馬尼亞政府正與歐盟委員會(huì)磋商，?？催M(jìn)一步簡(jiǎn)化海關(guān)流程，以便在邊境就用最短的時(shí)間完成海關(guān)申報(bào)。局長(zhǎng)Marcel Mutescu也?？礆W盟在海關(guān)程序上能夠增加靈活性。一個(gè)歐盟海關(guān)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)已至歐盟與烏克蘭邊境進(jìn)行了一輪調(diào)查走訪。

康斯坦察海關(guān)負(fù)責(zé)人Marcel Mutescu在會(huì)議上發(fā)言（圖源：Tanzit）

最后，海關(guān)程序盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化很多年，但邊境海關(guān)門(mén)前常凡人滿(mǎn)為患，排隊(duì)的主要是烏克蘭人。由于數(shù)字化海關(guān)程序是為歐盟內(nèi)部而設(shè)立，向進(jìn)行數(shù)字化海關(guān)登記和申報(bào)，申請(qǐng)人必須是歐盟實(shí)體，跨境鐵路 國(guó)際物流，烏克蘭的公司不符合這個(gè)條件。

CEVA Logistics羅馬尼亞公司海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Luciana Nicoar?談到了中間走廊和來(lái)自中國(guó)的運(yùn)輸需求。數(shù)月以來(lái)，來(lái)自遠(yuǎn)東的新增需求將貨物匯聚到這條路線上，從中國(guó)到哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，再穿越黑海前往歐洲，或通過(guò)土耳其鐵路連接歐洲。“面對(duì)這一線路來(lái)的貨物，由于運(yùn)力等限制，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，我們?cè)谶^(guò)往幾個(gè)月找到的唯一解決方案，就是重新調(diào)整和完善我們的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，尤其是針對(duì)來(lái)自中國(guó)的海運(yùn)和鐵路需求。”