根據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，目前海運(yùn)全球時(shí)間表只有30%至40%是準(zhǔn)時(shí)的，這種擁堵會(huì)進(jìn)一步加劇物流規(guī)劃的預(yù)備時(shí)間。貨主無法將集裝箱送進(jìn)德國的港口，跨境鐵路 國際物流，出發(fā)前需要等待7天，即便如此，也不意味著貨物能順利裝上船舶。

在德國，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，漢堡港、威廉港、不來梅港等北德港口上周的48小時(shí)工人罷工活動(dòng)固然已經(jīng)結(jié)束，但影響仍在持續(xù)。到港和離港的班列已暫停數(shù)日，漢堡港旗下的捷克鐵路運(yùn)營商Metrans早前公布自己18列班列停運(yùn)，至昨天才開始緩慢恢復(fù)。

歐洲東部戰(zhàn)爭(zhēng)大背景下，加上德國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修繕、港口碼頭工人罷工后續(xù)影響，尤其給連接歐洲北部和亞得里亞海北部港口的內(nèi)陸鐵路和多式聯(lián)運(yùn)提出了更多的挑戰(zhàn)。

媒體報(bào)道稱，大量的家具、零配件、汽車整車在歐洲港口積存，堆場(chǎng)的集裝箱需要數(shù)月時(shí)間才能完成分撥疏散。海運(yùn)業(yè)務(wù)從業(yè)者稱，歐洲出口商需要提前四、五周確定是否有貨船，而假如足夠幸運(yùn)可以訂到一個(gè)海運(yùn)艙位的話，還要確保在內(nèi)陸腹地找得到空集裝箱。船舶到達(dá)和出發(fā)延誤、集裝箱處理和集裝箱可用性，以及卡車運(yùn)輸?shù)姆啪徥且呀?jīng)成為常見的題目。

炎熱干旱的極端天氣，也在影響歐洲鐵路的運(yùn)營。7月19日，意大利的里雅斯特港（Port of Trieste）27公里遠(yuǎn)的森林火多難讓意大利和斯洛文尼亞通過Villa Opicina過境點(diǎn)的班列運(yùn)輸被迫中中斷。連接相關(guān)地區(qū)的公路運(yùn)輸同樣受阻。的里雅斯特港和斯洛文尼亞科佩爾港（Port of Koper）的鐵路現(xiàn)代化翻修，多條鐵路線原本就已暫停運(yùn)營。雪上加霜的情況下，科佩爾港已經(jīng)公布暫停接收新的班列進(jìn)港。

對(duì)于鐵路運(yùn)營商來說，努力緩解過度擁擠的基礎(chǔ)設(shè)施，解放車板和機(jī)車資源，重新調(diào)配安排員工，才可將負(fù)面影響降到最低。

此時(shí)，在歐洲擁有豐富運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商在應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)時(shí)將更有上風(fēng)。

越來越多的集裝箱滯留在港口碼頭，所有運(yùn)營商都面臨這樣的題目，海運(yùn)班輪運(yùn)輸首當(dāng)其沖。對(duì)于歐洲當(dāng)?shù)氐某隹谪浳飦碚f，又面臨新一輪的物流延誤。

擁堵、罷工極大降低歐洲港口海運(yùn)效率，中歐回程班列需求悄然上漲

2022年07月25日 09時(shí) 探索新絲路