固然目前的船期可靠性仍大大低于COVID-19大流行前的水平，但已經(jīng)超過了2021年全年的均勻水平，僅比2020年12月落后約10%。

突破40%！班輪公司船期可靠性持續(xù)回升

2022年09月14日 11時(shí) 外航運(yùn)

來自Sea-Intelligence的最新月度數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月內(nèi)，船期可靠性正在持續(xù)改善。

"這是自COVID-19大流行開始以來，第二次呈現(xiàn)船期可靠性連續(xù)升高的趨勢(shì)。"Sea-Intelligence公司首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。"2022年7月的可靠性比上月增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。"

然而，主要承運(yùn)人的總體船旗可靠性仍然低于業(yè)內(nèi)整體均勻水平。

根據(jù)對(duì)在34條不同貿(mào)易航線上運(yùn)營的60多家承運(yùn)人的分析，Sea-Intelligence公司的報(bào)告稱，7月份船期可靠性總體達(dá)到了40.5%，15個(gè)月來首次突破40%。

7月份，亞洲的承運(yùn)人有著更好的表現(xiàn)。長榮公司以44%的船期可靠性從榜單底部躍升至第二位，跨境鐵路 國際物流，萬海、HMM、太平船務(wù)有限公司（PIL）、中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外同樣表現(xiàn)搶眼。

7月份，排名前14的航運(yùn)公司的均勻船期可靠性略低于37%。馬士基仍以48%的總體船期可靠性位居榜首，而達(dá)飛和長榮是另外兩家高于行業(yè)均勻船期可靠性（40%）水平的船公司。

2021年全年，航運(yùn)業(yè)的均勻船期可靠性略低于36%，隨著最近的改進(jìn)，在2022年1月跌至30%的歷史低點(diǎn)后，2022年的船期可靠性已回回至均勻水平。

"今年到目前為止，船舶的均勻延遲時(shí)間一直在下降。"Murphy指出。"2022年7月，海運(yùn)費(fèi)，船舶均勻延誤時(shí)間環(huán)比減少0.09天，這意味著現(xiàn)在的延誤時(shí)間已經(jīng)低于7天，比2021年有所改善。"