輪機達到了IMO的Tier III標準，船體設(shè)計可最大程度減少燃料消耗與碳排放。兩艘船都為安裝電池預(yù)備停當(dāng)，確保未來符合更嚴格的IMO脫碳目標。



 

能源轉(zhuǎn)型需要特種船舶運輸超大的風(fēng)力渦輪機部件。DNV為甲板運輸船創(chuàng)建了新的船級符號，推動了這一重要新興船型的進級服務(wù)。
簡化甲板運輸船的進級流程

甲板運輸船擁有艏甲板室、較低的開放式裝載甲板，是運輸大型風(fēng)力渦輪機部件的理想船型。
UWL的“BoldWind”號和“BraveWind”號的船舶設(shè)計旨在盡可能減少排放，最大程度降低風(fēng)電項目全生命周期內(nèi)的生態(tài)足跡。“這兩艘船都配備了柴油/電力推進系統(tǒng)，實現(xiàn)能源需求響應(yīng)的最大效率”，UES項目和水動力工程團隊負責(zé)人Daniel Leonhardt解釋。“機艙位于甲板室的正后方，排氣管穿過上層建筑。甲板下的整個處所都用作燃料艙和壓載艙。這樣船舶的甲板高度可以與裝貨碼頭齊平，跨境鐵路 國際物流，實現(xiàn)貨物的滾裝。”
UES對于DNV的合作精神和付出更多努力的意愿表示贊賞。“在很多情況下，為了裝運特殊的項目貨物，必須對船舶進行改造，例如對甲板結(jié)構(gòu)進行加固或在甲板上增加海上緊固件”，Tietjen指出。為確保所有改造都符合船級規(guī)范并具備安全性，與船級社的密切合作至關(guān)重要，他補充說。“DNV支持我們的工作。他們了解我們的運營環(huán)境，隨時預(yù)備聽取我們意見，并找到有意義的解決方案。”


天氣變化以及政治沖突下的能源不確定性給能源轉(zhuǎn)型帶來新的緊迫性，世界各國都在加快規(guī)劃和建設(shè)陸上與海上風(fēng)電場，以替換化石能源。隨著風(fēng)力渦輪機的尺寸不中斷增大，需要使用特種船舶運輸其龐大而沉重的部件。
如今，風(fēng)力渦輪機的葉片已成為大批量生產(chǎn)的商品。需要有能夠大量運輸葉片的船舶，以盡可能降低大型海上風(fēng)電場項目的本錢。“甲板運輸船是專門為這種貨物量身訂造的”，Rüde說，“簡潔的設(shè)計帶來了相對低廉的造價，并易于裝載，確保了在港的快速周轉(zhuǎn)，并降低了港口和運輸費用。”


在設(shè)計階段就考慮操縱限制
DNV的 “Deck Carrier” 新船型符號為應(yīng)對風(fēng)電時代特有的運輸挑戰(zhàn)掃清了道路。“在傳統(tǒng)多用途船上，甲板上堆載貨物不能過高，這樣會阻礙艉部駕駛臺的視線。這也是為什么在甲板運輸船上，上層建筑位于艏部，而貨物置于其后”，Rüde指出，“此外，大多數(shù)多用途船舶的艙蓋板不夠結(jié)實，無法承受多組葉片或超重風(fēng)車部件的重量。”
目前出現(xiàn)了一種更適合運輸超大風(fēng)力渦輪機部件的新船型：甲板運輸船。由于現(xiàn)有船級無法完整描述此類船舶，以往不得不單獨處理它們的進級事宜。為了響應(yīng)客戶要求，DNV為甲板運輸船創(chuàng)建了一個新的船型符號。
寬且平的設(shè)計讓甲板運輸船具備很好的穩(wěn)性和極低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看來，載運能力的限制因素是葉片運輸框架的強度以及葉片和框架對于橫向加速度和風(fēng)載荷的承受能力。“目前，我們最多可以堆碼五層陸上風(fēng)電葉片或者三層海上風(fēng)電葉片，不會造成框架垮塌”，他說，“我們有看很快將海上風(fēng)電葉片的堆碼高度增至四層。”

DNV “Deck Carrier” 新符號支持新興船型

2023年02月01日 09時 DNV船級社