7月8日，航空股普跌。消息面上，受石油輸出國組織（OPEC）及其盟友延長減產(chǎn)協(xié)議提振，疊加美國原油產(chǎn)量下降、伊朗石油出口量下降，國際油價呈現(xiàn)了上漲的趨勢。

　　事實(shí)上，油價的波動對航空公司的收益有著直接影響。而區(qū)別于傳統(tǒng)燃料，多年來航空業(yè)一直在測試可持續(xù)燃油的使用，以減低碳排放和對化石燃料的依賴，但卻一直未能大規(guī)模應(yīng)用。

　　那么，在當(dāng)前航空業(yè)股價受油價影響波動大、綠色低碳理念被不斷提及的當(dāng)下，航空生物燃料的大規(guī)模應(yīng)用之路還有多遠(yuǎn)？航空業(yè)的心結(jié)

　　燃料成本是航空公司的固定成本支出之一，油價和航空公司的股價也有著密切的聯(lián)系。7月8日，包括國航、南航、東航、國泰航空在內(nèi)的航司股價下跌，引發(fā)了業(yè)界對于航空燃料的熱議。而隨著燃油資源日益緊缺，全球各地航空公司和飛機(jī)制造商在燃料成本不斷上升的同時，一直在尋求替代燃油資源。作為傳統(tǒng)航油的替代品，生物燃料不僅可再生、具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

　　今年以來，捷藍(lán)、國泰等多個航空公司計(jì)劃將大規(guī)模使用生物燃油，美聯(lián)航也表示將削減50%的碳排放。2月23日，一架編號為B-305E的A320neo飛機(jī)從法國圖盧茲飛抵廣州白云國際機(jī)場，加盟中國南方航空公司機(jī)隊(duì)。此次洲際飛行使用了10%摻混比例的航空生物燃料，這也是南航首次使用生物航油執(zhí)行跨洋飛行任務(wù)。5月底，荷蘭航空宣布將大規(guī)模投資生物燃料，承諾在未來10年內(nèi)，從SkyNRG購買75萬噸生物燃料，而后者將在荷蘭東北部建一個生產(chǎn)工廠，通過廢棄物和食物殘?jiān)绲販嫌蜕a(chǎn)生物燃料。

　　梳理各大航司的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，多年來，航空業(yè)一直在測試使用生物燃油。

　　早在2011年，國航與中國石油、波音公司和霍尼韋爾UOP公司共同合作，在北京首都國際機(jī)場實(shí)施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗(yàn)證飛行；2013年4月24日，東航一架A320客機(jī)首次加注中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航空燃油在上海虹橋國際機(jī)場完成試飛；2017年11月21日，海航一架B787-800加載15%的餐飲廢油煉化而成的生物燃油，成功飛抵美國芝加哥，成為國內(nèi)首家使用生物燃料跨洋載客飛行的航空公司。

　　除了航司在進(jìn)行探索，能源企業(yè)也在該領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)遇。2018年全國加油站高峰論壇數(shù)據(jù)顯示，成品油零售市場競爭愈加白熱化，航空燃油需求巨大，搶占生物航空燃料產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)可形成燃油銷售市場新制高點(diǎn)和競爭力。

　　英國航空方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，可持續(xù)航空燃料可以發(fā)揮重要作用，幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳。根據(jù)最新的行業(yè)評估，通過使用這些燃料，可以在2050年將英國航空業(yè)的碳排放量減少30%。

　　從綠色理念到經(jīng)濟(jì)可行

　　對于航空生物燃料方面的探索，政策方面的支持力度也一直不減。

　　2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，可以投入商業(yè)使用。中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

　　就在幾天前，中國航空運(yùn)輸協(xié)會通過了《關(guān)于航空碳減排的決議》，提出愿意加大投入、積極行動，努力為包括中國民眾在內(nèi)的全球旅客提供綠色、低碳和可持續(xù)的民航運(yùn)輸服務(wù)。而在今年6月國際航協(xié)舉辦的年會上，國際航協(xié)方面也敦促航空公司實(shí)施所有可行的燃油效率措施，全面和長期地參與向可持續(xù)航空燃油過渡的實(shí)踐。

　　除了政策方面的支持，高校和研究機(jī)構(gòu)在生物燃料方面的技術(shù)探索也在不斷競速。

　　今年年初，中科院大連化物所李寧研究員和張濤院士團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一條高度集成轉(zhuǎn)化的新途徑，利用農(nóng)林廢棄物合成出高密度航空燃料，相關(guān)研究工作發(fā)表在3月21日在線出版的《焦耳》雜志上，該研究有望減少航空業(yè)造成的二氧化碳排放。

　　此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從英國航空方面獲悉，在此前英國航空舉辦的關(guān)于可持續(xù)航空燃料的相關(guān)比賽中，來自赫瑞·瓦特大學(xué)的參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的可持續(xù)解決方案，將生物質(zhì)如木材、農(nóng)作物廢料顆粒加熱，產(chǎn)生一氧化碳，然后與電解槽供給的二氧化碳結(jié)合，產(chǎn)生的氣體可變成液體，然后用作燃料。

　　不過，在民航專家綦琦看來，目前大部分航司對于航空生物燃油的布局，更多的是體現(xiàn)航空公司追求綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展的理念，但距離真正拿出實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用數(shù)據(jù)的時刻還存在較大的探索空間。