《中國機(jī)長》原型：200多天后，川航機(jī)組再次起飛-青島空運(yùn)
?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-10-04 11:47
圖：《中國機(jī)長》演職人員與原型。
作者｜小樣
今年十一檔，
《中國機(jī)長》上映了。
這部影片在點(diǎn)映中拿下了票房第一，
不少觀眾在影院情不自禁，淚流滿面。
有民航從業(yè)人員說，
這部電影拍出了民航真正的樣子，
拌嘴的旅客，活蹦亂跳的小孩，
旅行團(tuán)到處拍照，候機(jī)大廳嘈雜吵鬧，
機(jī)長飛行前的一系列準(zhǔn)備，
乘務(wù)長不停地簽字安排全局，
空中乘務(wù)員也不再是端茶倒水的花瓶……
鏡頭里一幕幕險象環(huán)生的情節(jié)，
我們作為觀眾只是看都覺得驚心動魄，潸然淚下。
但是，我們都知道，
這是一次真實的發(fā)生在四川3U8633航班的飛行事故。
現(xiàn)實中這個被我們稱作“英雄機(jī)組”的故事，
遠(yuǎn)比電影鏡頭中演的更驚險刺激。
2018年5月14日凌晨，
川航3U8633航班的機(jī)組人員像往常一樣，
有條不紊的做著飛行前的準(zhǔn)備，
檢查飛機(jī)狀態(tài)，檢查應(yīng)急設(shè)備，清點(diǎn)餐食……
機(jī)上有9名機(jī)組人員以及119名乘客，
大家狀態(tài)輕松，這應(yīng)該是一次愉快的飛行。
這條從重慶飛往拉薩的航線，
機(jī)長劉傳健已經(jīng)飛了上百次，
他早已對這條高難度航線了如指掌。
“請各號位乘務(wù)員檢查應(yīng)急設(shè)備。
飛機(jī)很快就要起飛了，請您系好安全帶?！?
乘務(wù)長畢楠像往常一樣，
提醒乘務(wù)員和旅客，做起飛前最后的準(zhǔn)備。
隨后，飛機(jī)順利起飛了。
7點(diǎn)左右，飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)，
不少乘客還在甜美的睡夢中，
客艙里一切都是那么平靜，
沒有人知道危險即將來臨。
突然發(fā)出“轟”的一聲巨響！
駕駛艙右座的前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫。
機(jī)長劉傳健震驚之余，反應(yīng)迅速，
立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。
出于職業(yè)敏感，
他認(rèn)定飛機(jī)的受力已經(jīng)被破壞了，
必須馬上返航。
7點(diǎn)08分，劉傳健向管制臺報告情況，
地面的管制臺記錄下了當(dāng)時的對話。
“成都成都，四川8633?！?
“請講?！?
“我現(xiàn)在有點(diǎn)故障，我申請下高度?！?
“我要返航，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了?！?
“風(fēng)擋裂了，對吧。”
“哎，對的?！?
“8633是返航重慶嗎？”
“返航成都?！?
“四川8633先下8400保持?！?
管制員剛發(fā)出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響。
川航3U8633失聯(lián)了。
在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風(fēng)玻璃整體爆裂，
瞬間，強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致儀表臺受損嚴(yán)重，
駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，
座艙失壓，缺氧，
而此時此刻，
飛機(jī)下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，
一旦飛機(jī)掉下去，后果不堪設(shè)想。
機(jī)長劉傳健在強(qiáng)風(fēng)中，艱難的睜開眼睛，
看到副駕駛徐瑞辰的半個身子，
被強(qiáng)大的氣壓差直接吸出機(jī)艙外，
本能的想伸手把他拽回來，
但巨大的風(fēng)力將劉傳健整個身體死死地壓在座椅上，
無法動彈。
“今天肯定是要摔了”，劉傳健心里想。
死亡的陰影籠罩著整個機(jī)艙，
飛機(jī)巨大的顛簸和極速下降，
客艙里面的乘客早就感受到了。
雖然不知道具體發(fā)生了什么，
但是突然“從天而降”的氧氣面罩，
讓乘客強(qiáng)烈的感受到了死亡的恐懼，
孩子開始哭鬧，缺氧的乘客開始嘔吐……
與駕駛室失聯(lián)的乘務(wù)長畢楠只能通過不停的廣播，
用接近嘶吼的狀態(tài)提醒乘客“拉下氧氣面罩保持吸氧！”
一片混亂中，
乘務(wù)員堅守崗位，不停地安撫乘客，
并時刻確認(rèn)所有乘客的安全帶和氧氣面罩正確佩戴。
“空中的飛機(jī)幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了?！?
“四川8633成都在叫你?！?
“四川8633聽到請回話。”
“四川的8633成都叫你?！?
一聲聲呼喊不停地發(fā)出，但已經(jīng)失控的8633根本聽不到。
遲遲聯(lián)系不上飛機(jī)的地面管制員，
此時已經(jīng)意識到四川8633遇險，
只能根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)繼續(xù)下達(dá)指令，
但所有的指令都隨著強(qiáng)風(fēng)消失在天空中……
“只要飛機(jī)還沒有摔，我一定要想辦法把飛機(jī)變得可控?！?/strong>
這是當(dāng)時劉傳健心里的真實想法。
此時，
飛機(jī)高度在9800米，
駕駛艙氣溫已經(jīng)低到零下40多度，
身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯，
寒冷失壓的折磨下，
他必須用凍得發(fā)紫的雙手，迅速手動操作備降。
長時間的失聯(lián)，
極端惡劣的環(huán)境下，
所有人都漸漸失去了信心，
“機(jī)組已經(jīng)到達(dá)人類體能忍受極限了。”
“3U8633這下完了。”
7點(diǎn)10分，
西南空管局雷達(dá)顯示，
3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700，
全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，
他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，
成都雙流機(jī)場，
跑道外的8架飛機(jī)，在空管的指揮下全部停止起飛，
一切只為8633的緊急迫降提供最優(yōu)的空余環(huán)境。
7點(diǎn)11分，
飛機(jī)開始平穩(wěn)下降，
劉傳健的心情終于有了一點(diǎn)放松。
7點(diǎn)20分，
飛機(jī)逐漸被控制，
劉傳健終于把飛機(jī)帶出了青藏高原山區(qū)。
此時的機(jī)場跑道上，
引導(dǎo)車，救護(hù)車，消防武警等救護(hù)準(zhǔn)備已經(jīng)全部到位。
事故發(fā)生的34分鐘后，
當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)的降落在跑道上的那一刻，
客艙里的乘客鼓掌歡呼。
而駕駛艙內(nèi)，三個大男人，
機(jī)長劉傳健，第二機(jī)長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，
靜靜地坐著，一句話都說不出來
最后，
劉傳健機(jī)長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，
“我們還活著?！?/strong>
起飛之前，我們沒想到會死，
34分鐘前，我們沒想到會活。
劫后余生，是這個世上最美的詞。
在這生死攸關(guān)的34分鐘緊急迫降里，
機(jī)上的9名機(jī)組成員，都貢獻(xiàn)出了最高的職業(yè)水準(zhǔn)。
機(jī)長劉傳健。
在寒冷，缺氧，儀表盤失靈，
與地面失聯(lián)等等惡劣條件下。
飛行數(shù)據(jù)記錄了劉傳健機(jī)長手動備降過程的，
36個動作精準(zhǔn)無誤，
正是憑借過硬的飛行技術(shù)，
臨危不懼的堅強(qiáng)意志力，
劉傳健歷時34分鐘駕機(jī)成功備降，
119名旅客無一傷亡，
全機(jī)組安全，
成為中國民航史上一次史詩級壯舉！
《中國機(jī)長》中飾演機(jī)長的張涵予在惡劣環(huán)境下駕機(jī)飛行
第二機(jī)長梁鵬。
事故發(fā)生后正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬，
立刻進(jìn)到駕駛艙，協(xié)助機(jī)長飛行。
在劉傳健機(jī)長身體體能達(dá)到極限的時候，
幫助他戴上了氧氣面罩，
并不斷拍打他的背按摩鼓勵，
同時還擔(dān)負(fù)起提供飛行計劃，
和飛機(jī)備降的導(dǎo)航通訊等工作，
保障備降順利完成。
副駕駛徐瑞辰。
重新回到駕駛艙后，
徐瑞辰擔(dān)負(fù)起了7700的識別工作。
7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機(jī)在空管的雷達(dá)系統(tǒng)中以紅色標(biāo)識區(qū)分，提醒空管人員和其他空中機(jī)組注意避讓。
在沒有通訊設(shè)備的情況下，
這是與地面取得聯(lián)系的唯一方式。
《中國機(jī)長》中飾演副駕駛的歐豪被強(qiáng)大的氣壓差吸出機(jī)艙，命懸一線。
乘務(wù)長畢楠。
在慌亂時下意識的本能，
只有保證乘客安全。
呼吸困難的情況下，
通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。
《中國機(jī)長》中飾演乘務(wù)長的袁泉靠不斷吸氧才能維持講話
其他乘務(wù)員。
正在分發(fā)早餐的乘務(wù)員因為失重，
和手推車一起飛到半空中又跌下來；
但為了不讓餐車失控影響到乘客，
乘務(wù)員在身體受傷后，
依然本能反應(yīng)要去把餐車剎車按住。
面對緊張到抽筋的乘客，
乘務(wù)員不停地幫他按摩放松；
檢查好每一個旅客都系上了安全帶，
但自己卻沒有安全帶的乘務(wù)員，
只能選擇抱住乘客，
飛機(jī)落地后，
衣服背后被旅客的眼淚濕透了……
《中國機(jī)長》中飾演乘務(wù)員的張?zhí)鞇垡驗轱w機(jī)失控站都站不穩(wěn)。
事后一次采訪中，劉傳健機(jī)長說：
正是因為后艙乘務(wù)員保證了旅客的安全和穩(wěn)定，
才讓我更加堅定一定要帶大家安全落地的信念。
正如電影中一句臺詞：
“從飛行員到乘務(wù)員，
我們每個人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，
就是為了能保證大家的安全，
這也是我們這些人為什么在這架飛機(jī)上的意義?！?/strong>
這不是屬于一個人的勝利，
這是整個機(jī)組乘務(wù)人員的工作專業(yè)性的體現(xiàn)，
也是中國民航的奇跡。
因為3U8633并不是“孤軍奮戰(zhàn)”
在風(fēng)擋爆裂導(dǎo)致無法進(jìn)行正常溝通后，
地面的西南空管局及時指揮其他飛機(jī)變換高度，
為3U8633航班讓出高度。
并在多次呼叫3U8633航班無回應(yīng)后，
發(fā)動其他航班協(xié)助呼叫。
數(shù)次聯(lián)系無效后，
及時傳遞信息給醫(yī)療，消防等多個部門聯(lián)合出動，
協(xié)助飛機(jī)的順利降落。
空軍西部戰(zhàn)區(qū)在發(fā)現(xiàn)3U8633航班異常下降后，
立即清理了附近的空域，轉(zhuǎn)交民航局臨時調(diào)配使用。
事故發(fā)生不到10分鐘，成都雙流機(jī)場已做好備降準(zhǔn)備。
救助設(shè)施及人員在第一時間抵達(dá)雙流機(jī)場，
為乘客及機(jī)組人員提供醫(yī)療救助。
“成都8633，119名乘客及9名乘務(wù)人員全部安全返航！”
這是了不起的中國民航奇跡！
中國民用航空局和四川省決定，
授予川航3U8633航班“中國民航英雄機(jī)組”稱號，
授予機(jī)長劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號，
副駕駛、第二機(jī)長等均獲表彰。
七個月后，
經(jīng)過了一系列心理和身體的康復(fù)治療后，
機(jī)長劉傳健和整個機(jī)組重回藍(lán)天。
他說，
“我們是在和人的生命打交道，
一定要敬畏生命，敬畏職責(zé)！”
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