克拉克森研究：疫情對造修船、二手船和拆船市場的影響 -墨西哥雙清
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-04-29 03:52克拉克森研究：疫情對造修船、二手船和拆船市場的影響
2020年04月28日 17時 克拉克森研究
克拉克森研究最新發(fā)布Covid-19 專題報告，跟蹤和反映疫情對航運(yùn)市場的影響。本文內(nèi)容主要涉及造修船、二手船和拆船市場。新造船三大指標(biāo)
交船量：克拉克森研究初步預(yù)計2020年船舶交付將在 “正常”未交付率基礎(chǔ)上（注：原訂單簽訂時計劃預(yù)計交付量和實際交付量不同導(dǎo)致正常數(shù)據(jù)范圍內(nèi)產(chǎn)生訂單未交付率）額外增加3個月的延期，但是一些特定船型（如郵輪）和疫情影響較大的特定造船國家和船廠的延期情況可能會加劇。
新簽訂單和手持訂單：新造船簽單量至少在今年上半年大幅減少，即使結(jié)合我們目前預(yù)測的上升的延遲交付量，新造船手持訂單在船隊中的比例（按總噸計算）將由10%降至9.1%。據(jù)當(dāng)前疫情發(fā)展來看，克拉克森研究預(yù)期全球船廠在4季度會積極銷售自己的船位，來自本國國內(nèi)的訂單 (如中國船東、租賃公司）可能會推動部分訂單為船廠提供一定支持。
修船和環(huán)保設(shè)備安裝
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示修船活動已經(jīng)放緩，船舶維修項目數(shù)量持續(xù)下降（例如特檢）。中國修船廠份額下滑，但目前在逐步改善。最初受到假期延長影響，隨后新冠肺炎疫情對船廠修船活動造成干擾，這導(dǎo)致全球船隊中因安裝脫硫設(shè)備而暫時離開市場的運(yùn)力占比下滑至1.1%（之前預(yù)計為1.9%）。再加上低硫油和高硫油之間的價差逐漸縮窄 (部分主要港口的高低硫燃油價差已經(jīng)縮小至100美金/噸以內(nèi)) 以及對市場走向的不確定，目前安裝脫硫設(shè)備的履約情況看起來較弱并需要繼續(xù)關(guān)注安裝延遲和取消的動向：超過750艘船舶脫硫設(shè)備改裝目前仍處于 “等待安裝”的狀態(tài)。
二手船和拆船市場
日常運(yùn)營挑戰(zhàn)仍在持續(xù)：船員變動，港口接卸 (見報告第34-35頁)；船舶交付；合同條款激活。疫情帶來的船員更換限制，接船的技術(shù)限制，同時經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性也在很大程度上使二手船交易的投資決定放緩。拆船市場受到極大干擾，印度次大陸所有主要地區(qū)拆船均受到限制，這可能會持續(xù)到即將到來的宗教節(jié)日。
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