航運(yùn)業(yè)應(yīng)該把海員和陸地的工作職員同樣視為能夠推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展重要資源。從本質(zhì)上講，業(yè)內(nèi)普遍以為，與海員相關(guān)的一切，都是“題目”，而無論是航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還是各類解決方案，目的都或多或少包含解決海員這一“題目”。這是一個(gè)根植于行業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)象，但這并不代表這是正確且不需要改變的。

　　有分析稱，隨著航運(yùn)客戶需求旺盛，預(yù)估海運(yùn)的好行情將延續(xù)至明年第一季，且獲利有看與今年第四季持平。業(yè)界預(yù)估，至2022年上半年前，海運(yùn)市場(chǎng)需求及運(yùn)價(jià)仍將維持高檔。而另一方面，2026年可能是即將到來的海員短缺的臨界點(diǎn)，由于屆時(shí)可能缺少9萬多名海員來運(yùn)營商船。

　　目前的大環(huán)境下，很多行業(yè)蕭條停滯，但在2021年，航運(yùn)業(yè)卻成為一枝獨(dú)秀。

　　但并不是所有航運(yùn)公司都如此好，臺(tái)灣陽明海運(yùn)團(tuán)體的員工只拿到了8個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

　　對(duì)此船舶治理公司OSM首席商務(wù)官Tommy Olofsen表示贊同：“除了外部氣力，海員個(gè)人也必須承擔(dān)責(zé)任，并利用船東、船舶治理公司和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的學(xué)習(xí)資源，不中斷提升技能。要知道，海員的技能得不到提升，其職業(yè)生涯在未來5-10年，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，將被迫終止?！?/P>

　　有在長(zhǎng)榮工作至少10年的小主管夫妻更是一次進(jìn)賬超過500萬，他們興奮地直呼：“終于知道什么叫幸福，知道被錢砸到是什么感覺，真的太爽了，謝謝老板?！?/P>

　　航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者大賺，并不意味著航運(yùn)業(yè)一帆風(fēng)順。目前由于供給鏈危機(jī)的影響，海員正在減少，而這成為影響航運(yùn)業(yè)未來的一大因素之一。

　　據(jù)估算，目前全球海員只有四分之一的人接種了疫苗，而由于每個(gè)國家的管控規(guī)則不一樣，這使得海員換班變得越來越繁瑣與復(fù)雜。據(jù)估計(jì)，目前有數(shù)以萬計(jì)的海員在合同到期后仍被困在船上。

　　海上無時(shí)不在的風(fēng)險(xiǎn)讓海員們士氣低落，很多有經(jīng)驗(yàn)的海員正在考慮完全退出該行業(yè)。

　　據(jù)表露，臺(tái)灣航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮海運(yùn)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，僅今年前三季度盈余就已達(dá)363.9億元人民幣。目前，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)還有上漲趨勢(shì)，航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者可謂是光明一片。

　　賺得盆滿缽滿后，2021年12月30日有媒體稱，臺(tái)灣航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮海運(yùn)直接向員工發(fā)放了40月的年終獎(jiǎng)金。

　　僅靠行業(yè)內(nèi)外和媒體發(fā)聲，遠(yuǎn)不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的困難是，無法看到這一職業(yè)的吸引力，因此很多海員不得不放棄自己的職業(yè)，選擇在陸地工作。

　　BIMCO海洋環(huán)境經(jīng)理Bev Mackenzie表示：“讓海員對(duì)自己的職業(yè)生涯布滿信心并持之以恒，是一場(chǎng)持續(xù)不中斷的戰(zhàn)斗，尤其是面對(duì)陪伴家人這一題目。假如海員的工作能夠獲得家人的理解與支持，海員的職業(yè)生涯或許會(huì)更加持久?！?/P>