不過,在今年8月,在其二季度報中表露,盡管研究表明在技術(shù)上是可行的,但日益增長的經(jīng)濟(jì)不確定性使其難以與終極客戶達(dá)成協(xié)議,故而決定擱置其“集裝箱船改造項目”。
來源:航運界網(wǎng)CONCORDIA MARITIME公司表示,買家來自歐洲,雙方約定的價格遠(yuǎn)高于2022年中期的市場估值,這三艘成品油輪預(yù)計將在2022年第四季度交付,并將產(chǎn)生約3000萬美元的活動資金,海運報價 國際快遞,盈余將用于償還貸款。
同時,往年10月,由于巨額虧損,國際貨運 空運價格,活動性大幅下降,使其面臨違反貸款協(xié)議的風(fēng)險,CONCORDIA MARITIME與銀行就10艘P-MAX船舶中的8艘的新貸款條件達(dá)成了具有約束力的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,出售的盈余將用于加速償還貸款,從而增強(qiáng)公司的財務(wù)實力。
瑞典船東CONCORDIA MARITIME再售三艘P-MAX成品油輪
2022年09月20日 10時 航運界網(wǎng)
據(jù)悉,此次出售的三艘成品油輪分別為“STENA PRIMORSK”輪、“STENA PERFORMANCE”輪和“STENA PROVENCE”輪,均于2006年建造,65200載重噸。
CONCORDIA MARITIME首席執(zhí)行官ERIK LEWENHAUPT表示,出售這些船舶,主要是為了利用當(dāng)前船舶估值的上升。現(xiàn)在市場買家對二手船舶產(chǎn)生了濃厚的愛好。油輪市場是周期性的,公司的貿(mào)易模式包括船舶的購買和出售,在這方面,時機(jī)是關(guān)鍵。當(dāng)前,正是出售二手油輪的最佳時機(jī)。公司船齡最大的船舶也賣出了好價格,獲得了很好的回報。
截至目前,成品油海運需求強(qiáng)于原油,成品油輪運力依然緊張,且由于俄烏沖突導(dǎo)致海運貿(mào)易模式向長間隔航線轉(zhuǎn)變,成品油輪現(xiàn)貨市場運價飆升,二手船市場的成交熱門也轉(zhuǎn)移到成品油輪上,成品油輪二手船價格在過往六個月大幅上漲。自2022年3月底以來,一艘15年船齡的MR油輪(47000載重噸)的基準(zhǔn)價格上漲了約70%。
基于此,今年早些時候, CONCORDIA MARITIME相繼出售了2艘P-MAX型成品油輪“STENA PRESIDENT”(2007年建造,65200載重噸)和“STENA PERROS”(2007年建造,65000載重噸)。5月份,該公司將其最后1艘蘇伊士型油輪“STENA SUPREME”(2012年建造,158000載重噸)出售。7月初,將其第3艘P-MAX成品油輪“STENA PARIS”輪(2005年建造,65125載重噸)出售給一家希臘公司。
在完成上述交易后,CONCORDIA MARITIME船隊將由4艘P-MAX型成品油輪組成。其中3艘船舶與STENA BULK簽訂了五年期租合同,另一艘“STENA POLARIS”則在今年年初光租給CROWLEY GOVERNMENT SERVICES公司。光租合同的最短期限為12個月,每年租家可選擇延長租期,直到2026年為止。這艘船實際上是租給了美國軍事海運司令部。 航運界網(wǎng)消息,隨著成品油運輸市場持續(xù)向好,老牌瑞典成品油輪船東CONCORDIA MARITIME9月16日公告稱,再出售三艘P-MAX成品油輪,用于償還貸款。
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