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近日，迅捷物流 ，中通快遞集團在其上海總部舉行了首次投資者開放日，來自境內(nèi)外超過100名投資者代表來到現(xiàn)場，與包括中通董事長及各個業(yè)務(wù)板塊的高管，進行了一整天開誠布公的交流。

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作為國內(nèi)首家在美國上市的快遞企業(yè)，今年前三季度，中通快遞(ZTO.US)的業(yè)務(wù)量超出行業(yè)平均增速18.4個百分點，市場份額較上年同期提升2.3個百分點達到18.9%，位居第一，凈利潤較上年同期增長24.6%達到13.18億元。今年以來，中通快遞的股價也累積上漲超過30%。

面對中國快遞業(yè)依舊激烈的競爭，17歲的中通“彎道超車”的秘密在哪里，未來又將通過發(fā)力哪些領(lǐng)域夯實領(lǐng)先優(yōu)勢？中通快遞的多位高管從發(fā)展歷程、公司戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)管理、運營實力、科技信息、人才戰(zhàn)略、企業(yè)文化和生態(tài)建設(shè)等多個方面給出了答案。

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打基礎(chǔ)：能力建設(shè)放在首位

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今年“雙11”期間，中通快遞運送的包裹量突破100億件，成為全球第一家年包裹量突破100億件的快遞企業(yè)。

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與之相對應(yīng)的是，中國快遞業(yè)從2004年的年業(yè)務(wù)量突破百億以來，已經(jīng)連續(xù)5年位居全球第一，預(yù)計未來還會保持中高速的增長。

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“快遞業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，中國快遞因為高性價比，未來還將保持中高速增長，而快遞企業(yè)是否經(jīng)得起競爭還需看各自的能力，”中通快遞集團董事長賴梅松在主旨演講中指出，過去17年來，中通快遞特別注重各方面能力的建設(shè)，把基礎(chǔ)打扎實。

賴梅松將中通17年來的成長分為兩個階段。2009年前是生存期，成立時間較晚的中通為了“活下來”不斷創(chuàng)新，率先開通跨省際班車，率先推行有償派費，成立時間較晚的中通快遞，在基礎(chǔ)比別人薄弱的時候就形成了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，局部地區(qū)還具備了一定的優(yōu)勢。

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2009年郵政法修訂實施后，2010年中通在行業(yè)內(nèi)率進行股份制改革，推行網(wǎng)絡(luò)互助會、親情1+1、集體婚禮、中通家園等福利政策，讓中通快遞擁有了最穩(wěn)定的合作伙伴和務(wù)實高效的團隊，打牢了信任責任的地基。

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“如今，中通在行業(yè)內(nèi)擁有最多的自有場地，最多的自有車輛，最優(yōu)良的現(xiàn)金儲備，最大的業(yè)務(wù)規(guī)模，最穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和團隊，這幾大優(yōu)勢讓我們和同行相比規(guī)模效益最明顯，品牌溢價更突出，效率更高，成本更低，競爭更有力?！辟嚸匪芍赋?。

降成本：鑄就行業(yè)最低優(yōu)勢

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在賴梅松看來，近年來中通能夠在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，完成既定利潤目標，基礎(chǔ)建設(shè)能效的持續(xù)釋放起了重要的作用，而在目前的市場競爭狀況下，要持續(xù)擴大市場份額，擁有更多的成本優(yōu)勢很重要。

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統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，中通的單票運輸成本和分撥成本都在逐年下降，并始終保持行業(yè)最低成本優(yōu)勢。

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“截至2019年三季度末，中通在全國有89個轉(zhuǎn)運中心，共有車輛逾6600輛，全國操作員工約35000人，司機約8000名，但總部的運營團隊只有百余人，”中通快遞集團運營管理中心負責人王全法首先用公司運營管理團隊數(shù)量的精干，來印證中通快遞的成本優(yōu)勢。

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王全法進一步指出，近年來通過設(shè)備的更新?lián)Q代，中通快遞一直在降低人工勞動強度，成本顯著降低。比如過去65方貨的車，需要2個人花費40分鐘卸完，現(xiàn)在通過升級抽屜機到伸縮機，變手工秤為動態(tài)秤，65方貨的車只需2個人花費15分鐘就可以卸完。

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此外，中通的自動化設(shè)備也在逐年增加，目前擁有全球速度最快的自動分揀線，以及國內(nèi)第一個柔性分揀系統(tǒng)。

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“通過打造運營全流程的智能化、透明化、集約化，優(yōu)化轉(zhuǎn)運中心布局，大幅提高自動化程度，大幅降低車輛運營成本，預(yù)計明年仍有5-8%的成本下降空間?！蓖跞ㄍ嘎丁?/p>

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生態(tài)圈：未來的全鏈路競爭

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賴梅松認為，以前快遞行業(yè)的競爭，主要是快遞跟快遞的競爭，而未來一定是全鏈路的競爭，為此，中通從2015年開始就在拓展生態(tài)圈，形成了跨境、快運、云倉、航空、商業(yè)、金融、智能、傳媒等生態(tài)產(chǎn)業(yè)。