據(jù)JOC報(bào)道，盡管巴拿馬型船拆解量走高可能一定程度上緩解集運(yùn)市場運(yùn)力過剩態(tài)勢，但短期遠(yuǎn)不足以撼動市場供過于求的基本面。美國證券和投資銀行杰弗瑞集團(tuán)（Jefferies）發(fā)布的一份亞洲運(yùn)輸報(bào)告顯示，2013年全球集裝箱拆解量達(dá)到46萬TEU，占集裝箱船總運(yùn)力的2.6%，創(chuàng)1996年以來的拆解天量。其中，3000-5300TEU的巴拿馬型船船的拆解量尤為突出，去年全年拆解74艘，相較2012年和2011年的32艘和3艘，增速明顯。2014年前7周，有又30艘該尺寸范圍內(nèi)運(yùn)力被出售拆解。

　　目前，載貨但不走巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船約占口銜租約的該尺寸運(yùn)力總量的65%，這部分運(yùn)力未來攬貨壓力將越來越難。以遠(yuǎn)東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至美東航線為例，隨著該航線上船東越來越青睞投入超巴拿馬型船，巴拿馬型船數(shù)量占周運(yùn)力總量的比例已從2010年1月的74%下滑至當(dāng)前的54%。

　　更糟糕的情況發(fā)生在印度次大陸至中東地區(qū)的相關(guān)航線上，盡管巴拿馬型船占比僅有15%，但由于該航線上港口為接泊日益大型化的集裝箱船正加快設(shè)施升級，未來該船型面臨的過剩局面將更甚。以孟買新港（Nhava Sheva）為例，該港處理印度集裝箱總箱量的4成左右，未來該港的吃水深度將達(dá)14米，屆時(shí)接泊的7500TEU的超巴拿馬型船將逐漸增多。

　　杰弗瑞報(bào)告稱，在泛太線、跨大西洋航線、亞洲區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)程航線和南北航線上，還有約1000艘3,000-5,300TEU船。由于亞歐航線上6000-9000TEU船逐步滲透進(jìn)上述航線，這上千艘較小集裝箱船就瞬間變得尷尬起來，用于短程航線又太大，用于遠(yuǎn)程航線又太小。此外，這批小船多半建造于90年代，當(dāng)時(shí)燃油相對便宜，且市場對船舶航速有越快越好的偏好。這批船如按設(shè)計(jì)時(shí)速22-24節(jié)的航速行使耗油140-160公噸，即使航速降到16節(jié)，其耗油也在50-55噸，而一艘8500TEU船同等航次也不過耗油70-75噸。

　　拆解力度逐步加大

　　巴黎航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)測稱，鑒于近來巴拿馬型船日漸被市場拋棄，在連續(xù)三年拆解量大幅走高的基礎(chǔ)上，今年的拆解量還將再創(chuàng)新高。該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前市場總共72艘3000-5300TEU船處于無貨可運(yùn)的狀態(tài)，預(yù)計(jì)其中50-70艘船（最多可占到現(xiàn)有船隊(duì)總量的8%）可能在今年內(nèi)被拆解。

　　去年在這批遭拆解的巴拿馬型船中，馬士基航運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)共拆掉27艘3,600-5,300TEU船；中遠(yuǎn)最近拆解了8艘700-4200TEU船。Alphaliner預(yù)計(jì)，今年還將有更對此類船型船舶被拆。杰弗瑞解釋說，今年年初拆解的30艘3000-5300TEU船中，有一半多是運(yùn)營商的自有船舶，去年拆解的相同尺寸船舶中大部分也是船東自有，這表明目前他們更傾向于處理手頭自有無貨可運(yùn)的運(yùn)力。

　　Alphaliner還指出，這批拆解的3000-5300TEU船的平均船齡呈現(xiàn)年輕化趨勢，這也說明該船型正在被市場淘汰。今年拆解的這類船舶平均船齡已經(jīng)跌進(jìn)20年，其中部分甚至只有17年。

　　溫和拆解難解過剩頑疾

　　按箱量計(jì)算，巴拿馬型船占閑置集裝箱船總運(yùn)力的35%，因此淘汰拆解這批船舶將令目前占集裝箱船總運(yùn)力4.5%的閑置運(yùn)力部分減少。然而，Alphaliner指出，2013年運(yùn)力需求增長3.7%，而同期運(yùn)力供應(yīng)增速卻達(dá)到5.7%。今年，前者增速預(yù)計(jì)在4.4%，后者為5.6%，因此盡管未來運(yùn)力供應(yīng)增速有望回落，但市場短期過剩局面仍難有改觀。居于上面判斷，2014年運(yùn)價(jià)將承壓。

　　然而，面對運(yùn)力需求疲軟和運(yùn)價(jià)低位徘徊，非營運(yùn)性船東很可能推遲新船交付，今年全年新船交付量走低可期。數(shù)據(jù)顯示，今年約有80艘（30.2萬TEU）尚未找到租家的新船等待交付給非營運(yùn)性船東。

　　此外，船廠經(jīng)營困難也使得少數(shù)訂單推遲到2015年，部分船東甚至利用這一機(jī)會果斷取消訂單。前不久，以星航運(yùn)就取消了一批2007-2008年船價(jià)高點(diǎn)時(shí)簽下的4艘12552TEU和4艘8800TEU船新造訂單。Alphaliner判斷，大部分取消訂單后的船舶前期建造已經(jīng)開始，因此遲早這批運(yùn)力都要涌入市場，只不過目前集運(yùn)市場低迷，船廠或它們的新船東很難為新運(yùn)力物色到有利可圖的租約，進(jìn)而會一再推遲交船而已。