此外，《交通強國江蘇方案》中還提到，打造徐州觀音機場為淮海經濟區(qū)中心機場。

　　江蘇目前有9座民用機場，密度頗高。但作為經濟大省，也是人口大省的江蘇，一直以來機場“多而不強”，省內“龍頭”南京祿口機場擠不進全國前十。

　　做大做強南京祿口機場，可謂勢在必行。該方案提出，要高標準建設南京祿口機場，目標到2035年，旅客吞吐量進進全球前五十位。

　　研究“環(huán)滬機場群”建設，這是公然報道中，婁勤儉首次提出這一概念。這對于蘇州、南通等環(huán)滬城市來說堪稱利好。

　　作為江蘇“龍頭”機場的南京祿口機場，未來將重點加強和全球大型關鍵的聯(lián)系，瞄準國際化。

　　日前，江蘇省委省政府正式印發(fā)《交通強國江蘇方案》。這是一份指導江蘇未來30年交通運輸發(fā)展的綱領性文件。

　　淮海經濟區(qū)堪稱“航空洼地”。澎湃新聞留意到，橫跨蘇魯豫皖四省十市的淮海經濟區(qū)，覆蓋超1億人口，目前只有4座民用機場，分別是徐州觀音機場、連云港白塔埠機場、濟寧曲阜機場和臨沂啟陽機場。

　　記者留意到，4月16日，江蘇省委書記婁勤儉專題調研了江蘇現代綜合交通運輸體系建設。據報道，婁勤儉提出，要主動融進國家重大戰(zhàn)略布局，在構建海陸空國際大通道、打造長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊、完善沿江城市群城際鐵路網、建設環(huán)滬機場群等方面，加強系統(tǒng)研究。

　　未來，這三座已建成或正在規(guī)劃研究的機場，或將和上海兩大機場一起，組成長三角世界級機場群的核心氣力。

　　這四座機場2019年的旅客吞吐量相加，都未能超過一千萬。徐州機場最高，為301萬，其次是258萬人次的臨沂機場。不難發(fā)現，跨境鐵路 國際物流，徐州觀音機場的中心度目前還不夠高。

　　如此一來，淮安空港可與徐州陸港、連云港海港形成三角支撐，相互補充，同時對宿遷電子商務等產業(yè)形成聚合發(fā)展。

　　再往北看，據《交通強國江蘇方案》，淮安漣水機場將著力提升航空貨運關鍵功能。盡管旅客吞吐量在江蘇九大機場中長期排名靠后，但近年來，淮安漣水機場另辟門路，跨境鐵路 國際物流，瞄準了建設東部沿海航空貨運關鍵的目標。

　　在江蘇東部，方案中提到，要提升蘇南碩放機場的服務能力，并將南通新機場建設為上海國際航空關鍵的重要組成部分。同時，加強蘇州機場規(guī)劃研究。

　　記者從相關文件看到，《交通強國江蘇方案》中，江蘇對各大民用機場的未來發(fā)展進行了正確定位，試圖改變目前“多而不強”的局面。

　　公然資料顯示，空運報價 海運價格，2019年，南京祿口機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次。不過目前，全球前五十強機場的吞吐量是4000萬起步，祿口機場距此還有不小差距。