能源是俄羅斯出口的重點——該國占全球海運石油出口的 10%，其中9% 為原油，11% 為成品油;占全球LNG出口的8%和全球煤炭海運出口的13%。兩國的糧食出口在市場中有明顯的影響——俄羅斯占全球糧食出口的 7%，烏克蘭占 9%，幾乎全部從黑海運出。

　　此外，大量俄羅斯石油和自然氣也通過管道輸送到歐洲，跨境鐵路 國際物流，包括在2021 年通過途徑烏克蘭的 “友誼” 管道向歐洲輸送約 4,000萬噸原油，以及約 1,700 億立方米的自然氣。

　　貿(mào)易潛伏影響

　　俄烏沖突再一次把航運市場擺在了全球風暴的中心。隨著沖突的不中斷升級以及全球政府、機構應對措施層層出臺及市場情緒的變化，當前任何關于市場影響的前瞻解讀都變的十分困難。

　　在過往十年的大部分時間里，航運一直是國際制裁中的焦點。一些突發(fā)狀況使得運力收緊進而影響市場：例如2019年10月的油輪“超級飆升”是由于當時受制裁的船東占全球油輪船隊運力的 3%。按總噸計算，2021年?？亢诤５貐^(qū)所有港口的船舶占全球靠港總量的0.9%。隨著烏克蘭局勢不中斷升級，當前烏克蘭港口的貿(mào)易運營全部暫停，同時黑海大部分地區(qū)航運業(yè)務被打亂。上周波羅的海出發(fā)的阿芙拉型油輪運價周環(huán)比大漲294%，主要原因是船東不愿接受?？慷砹_斯港口和俄羅斯出口貨物，從而轉向長間隔海運貿(mào)易，導致油輪即期市場供需趨緊而短期運費暴漲。

　　• 全球經(jīng)濟增速放緩，進一步通脹壓力，商品價格上漲繼而影響海運需求

　　取決于這次沖突帶來的中中斷和新的制裁的影響方式和速度，對市場影響的復雜性可能包括：

　　船隊運力背景

　　沖突不確定性以及復雜性

　　俄羅斯在全球海運出口中比例約 5%(2021 年俄羅斯出口量超過6.3億噸)。不過以海運噸海里計算該比例較小，由于較多貨物通過短途方式出口到歐洲(從俄羅斯西部)和亞洲(從俄羅斯東部)。烏克蘭出口量在全球海運出口中比例約 1%(約 1億噸)。

　　• 長間隔石油貿(mào)易取代短間隔俄羅斯石油出口;更多計劃前往亞洲的LNG流向歐洲，短間隔LNG貿(mào)易增加;長間隔糧食貿(mào)易增加;對區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易有小幅影響

　　正如上周國際股市大幅波動所反映的那樣，重大不確定性，特別是如此大規(guī)模沖突的不確定性，對投資者來說始終是一個挑戰(zhàn)。這些不確定性除了增加宏觀經(jīng)濟風險，也會對通貨膨脹產(chǎn)生影響(能源價格上升，歐洲原油價格超過 100 美元/桶，自然氣超過 30 美元/百萬英熱單位)。

　　• 更長期的地緣政治趨勢現(xiàn)在也可能出現(xiàn)(影響管道開發(fā)、增加中俄之間的貿(mào)易或造船活動、能源安全將優(yōu)先通過LNG來保障)

　　我們?？?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=22124">克拉克森研究提供的高質量數(shù)據(jù)為大家構建事件影響的基礎框架，隨著事件的展開，克拉克森研究會不中斷更新研究成果。請大家持續(xù)關注克拉克森航運信息網(wǎng)(可點擊下方閱讀原文了解更多)，并送上我們最良好的祝愿。

　　當前新一輪運力制裁范圍尚不明確，克拉克森研究統(tǒng)計到俄羅斯船東擁有的船舶數(shù)目約為 3,000 艘，合計1,810萬總噸，跨境鐵路 國際物流，占全球船隊運力1.2%。其中超過一半的噸位是油輪和液化氣體船：在全球油輪和LNG運力中的占比分別為2.4%和2.1%。而在阿芙拉油輪船隊中，該比例達到7.7%;而對于滿足1a級冰區(qū)加強要求的阿芙拉油輪船隊，這一比例進一步升至18%。此外，全球船隊中 0.8%運力進俄羅斯船級社，0.6%運力掛俄羅斯船旗。

　　• 燃油本錢上升(鹿特丹 VLSFO 目前創(chuàng)下 730 美元/噸的歷史新高)總體上可能會推動運費上漲，環(huán)保型和安裝脫硫裝置的船舶收益“溢價”進一步增加