眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)，他們計(jì)劃采取一項(xiàng)已在參議院獲得通過(guò)的措施，該措施將對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)增加新的監(jiān)管限制，跨境鐵路 國(guó)際物流，并限制海運(yùn)企業(yè)征收特殊費(fèi)用的能力——海運(yùn)客戶說(shuō)這些費(fèi)用正在推高本錢(qián)。

　　美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商說(shuō)，他們往年錯(cuò)失了數(shù)十億美元的收進(jìn)，由于海運(yùn)公司拒盡運(yùn)輸他們的出口商品，反而把空集裝箱匆忙運(yùn)回亞洲，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，用于利潤(rùn)更豐厚的東行貿(mào)易路線。進(jìn)口商說(shuō)，他們由于沒(méi)有接收和返回集裝箱被處以高額罰款，即使是在港口貨物裝卸設(shè)施因擁堵而拒盡裝卸集裝箱的日子里也是如此。

　　航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易官員說(shuō)，聯(lián)邦海事委員會(huì)此前就擁有強(qiáng)制推行該法案中提出的很多執(zhí)法工具的權(quán)力，但將這些細(xì)節(jié)變成法律將促使該監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)，并讓其在面對(duì)航運(yùn)公司起訴時(shí)處于更有利的地位。

　　這項(xiàng)《海運(yùn)改革法案》3月份以口頭表決的方式在參議院獲得通過(guò)。眾議院在2021年以364票贊成、60票反對(duì)的結(jié)果通過(guò)了自己的版本，該版本中包括更嚴(yán)格的監(jiān)管條款，但眾議院領(lǐng)導(dǎo)人最近幾周決定采納參議院的版本，而不是試圖對(duì)兩個(gè)版本進(jìn)行調(diào)和。

　　拜登10日在洛杉磯港說(shuō)，是時(shí)候讓海運(yùn)公司知道“敲竹杠行為該結(jié)束了”。

　　該法案將使航運(yùn)公司更難拒盡運(yùn)輸出口貨物，拒盡運(yùn)輸出口貨物的做法在過(guò)往兩年里有所增加，由于航運(yùn)企業(yè)試圖迅速讓空集裝箱返回亞洲，以賺取對(duì)亞洲出口產(chǎn)品收取的高額運(yùn)費(fèi)。這一法案還將增加美國(guó)主要的航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦海事委員會(huì)的人手。

　　報(bào)道稱(chēng)，在新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，航運(yùn)部分的運(yùn)費(fèi)高昂和運(yùn)力緊張損害了美國(guó)零售商、制造商和農(nóng)民的利益。當(dāng)時(shí)對(duì)集裝箱船的空間需求激增，主要以歐洲和亞洲為基地的海運(yùn)公司獲得了數(shù)十億美元的利潤(rùn)。

　　拜登近日夸大了這一題目，呼吁國(guó)會(huì)“打擊”海運(yùn)企業(yè)。身為民主黨人的拜登9日在一段視頻中說(shuō)，運(yùn)輸本錢(qián)上漲的主要原因之一是9家海運(yùn)企業(yè)控制著跨太平洋市場(chǎng)，它們“將價(jià)格抬高了多達(dá)1000%”。

　　這項(xiàng)法案是1998年以來(lái)美國(guó)對(duì)海運(yùn)規(guī)則進(jìn)行的最重大修訂。

　　他說(shuō)：“抑制通脹的一個(gè)關(guān)鍵辦法是降低通過(guò)供給鏈運(yùn)送商品的本錢(qián)。”

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月10日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)議員正預(yù)備加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管，由于白宮和美國(guó)進(jìn)出口商說(shuō)，處于歷史性高位的貨運(yùn)本錢(qián)正在阻礙貿(mào)易發(fā)展，并導(dǎo)致通脹加速。